2023年9月15日，隨著最后一塊重達128.8噸的預制構件頂板拼裝就位，深圳地鐵16號線二期項目龍興站全部完成拼裝，標志著國內最大全裝配式地鐵車站順利拼裝完成。
深圳地鐵16號線二期位于深圳市龍崗區，線路全長9.54公里，共設車站8座。龍興站作為該工程的3座裝配式車站之一，車站全長298米，整體裝配率達79.5%，是目前國內最大的全裝配式地鐵車站，也是粵港澳大灣區首批裝配式試點地鐵車站。整座車站由595塊“積木”現場按順序拼接成型，其中頂板首次采用單塊的坦拱結構，重達128.8噸，為國內地鐵裝配式車單塊構件重量之最。
據悉，龍興站“內支撐＋大分塊＋全裝配式”為全國首創，國內沒有成熟的經驗可以借鑒，車站地處巖溶發育區，實現大型預制構件的精準吊裝是龍興站施工面臨的最大難題。據施工單位中鐵十四局負責人介紹，為安全、高質量完成拼裝施工，深圳地鐵聯合施工單位中鐵十四局，深入推進“智能化+信息化+數字化”智能制造平臺建設，通過設備狀態自動化監控、全生命周期BIM可視化平臺、盾構智能化管控平臺等多項“黑科技”應用，不僅在安全管理上實現了由“人防”轉為“技防”，也在地質勘查、設計優化、工程質量把控、機械化減人、工程推進、產業工人培育等方面積累了寶貴的經驗，實現了良好的效果。
項目自主研發了具備旋轉、防搖擺、姿態微調、糾偏等多功能“180噸門式起重機+分離式拼裝臺車”工裝設備，起重機自動控制、大小車自動定位，在效率、精度和安全性上遠優于傳統吊裝設備，達到了毫米級的精準拼裝。
“裝配式地鐵車站采用預制裝配式建造技術優勢明顯”，深圳地鐵集團項目負責人介紹，該技術不受冬季施工環境影響，與傳統現澆施工方法相比，可縮短工期30%。預制構件通過“1+3”全自動化流水線完成生產，現場施工人員將預制好的構件像“搭積木”一樣按順序拼裝成型，不僅實現建筑結構施工生產工廠化，還大大降低了施工現場的粉塵、噪音，僅龍興站施工就減少了近80%的建筑垃圾。在龍興站施工作業高峰期，現場作業人員僅有40人，比傳統的現澆施工減少了約80%的施工人員。
截至目前，深圳地鐵16號線二期3座裝配式車站進展順利，除了已封頂的福坑站、龍興站，阿波羅南站計劃于今年10月底完成裝配段施工。深圳地鐵16號線二期計劃于2025年建成，建成后將有效加強龍崗中心城與園山片區聯系，實現東部中心“內聚外聯”，同時，還將滿足橫崗、園山片區居民出行需求，為帶動沿線城市更新助力。
