9月16日0時03分，歷經58分鐘精密施工后，集大原高鐵全線最大縱坡、最大跨度、最大重量的轉體連續梁成功完成轉體對接，打通了后續施工堵點，為年底完成山西段箱梁架設和路基預壓施工任務、2024年底實現山西段貫通奠定堅實基礎。
集大原高鐵北起內蒙古集寧，經大同至原平，是我國“八縱八橫”高速鐵路網呼南通道的重要組成部分。此次轉體連續梁位于忻州市代縣境內，是集大原高鐵樊家莊跨韓原鐵路特大橋的重難點控制性工程。此次轉體連續梁全長273.7米，最大縱坡達到30‰，跨度長達128米，同時轉體的兩組T構梁均長126米，重量分別為11000噸、10600噸，合計超過2萬噸。
由于該處線路設計縱坡大，連續梁兩端的水平高度差達8.2米，約3層樓高，加之跨度長、重量大，跨越的既有韓原鐵路又是能源運輸和動車組列車、普速旅客列車運行的重要通道，因此此次轉體施工難度大、安全風險高、工序工藝復雜。
針對連續梁轉動精度高、結構重量大等特點，在中國鐵路太原局集團有限公司的統籌組織下，負責施工的中鐵上海工程局聯合大西鐵路客專公司、設計、監理單位以及球角、應力廠家深入研究施工方案，運用智能稱重系統、電子應力監測等新工藝、新技術，確保轉體過程各項技術標準符合設計規范要求。
轉體過程中，兩座萬噸級轉體連續梁采用逆時針旋轉，旋轉角度22°35′。期間，先進行5°試轉，收集相關技術參數后，再進行17°35′正式轉體。指揮系統以秒為單位進行指揮，以毫米為間距進行操控，確保了此次轉體連續梁的精準對接。
轉體前，他們通過BIM信息建模進行了多次模擬演練及論證研討，對可能出現的問題針對性制定各項預案。轉體過程中，根據轉盤轉動刻度、編號，對轉動數據進行實時計算監控、監測風力風速和超限預警，采用點動方式對連續梁轉體進行精密控制，通過全過程動態監測及各指揮系統的默契配合，確保了此次轉體施工質量可控、安全系數達標。
據悉，集大原高鐵建成后，與大西高鐵連通，并入全國高鐵網，形成連接晉陜內蒙古的快速客運通道，對于推動黃河流域生態保護和高質量發展，滿足沿線百姓美好出行需求，促進區域間文化交融和人才交流等都具有重要意義。
