通過無線通信完成信息交互，能根據(jù)列車的位置、速度和線路狀態(tài)實(shí)現(xiàn)主動進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整以及全自動運(yùn)行功能……16日，由青島地鐵集團(tuán)主辦的青島地鐵6號線列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程全場景運(yùn)行及功能展示會在青召開，這標(biāo)志著全國首條全自主TACS線路即將投入正式商業(yè)應(yīng)用，TACS即將迎來城軌交通行業(yè)全面推廣的浪潮。市人大常委會副主任、地鐵工程建設(shè)指揮部總指揮張建剛出席活動。
早在2015年，為了提升在軌道交通裝備領(lǐng)域的核心競爭力，推進(jìn)自主創(chuàng)新，中國城市軌道交通協(xié)會向全行業(yè)征集創(chuàng)新課題。青島地鐵集團(tuán)聯(lián)合中國中車、富欣智控、中興通信等企業(yè)，共同申請了列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）的課題研究。2016年，課題獲得中城協(xié)批準(zhǔn)成為協(xié)會的示范工程，并于2017年正式成為了國家重點(diǎn)領(lǐng)域的國家級示范工程。今年7月20日，青島地鐵6號線一期全線TACS系統(tǒng)動車調(diào)試順利啟動，為全線試運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從獲批示范工程到全線動車調(diào)試，7年的時(shí)間里，在15位知名專家的技術(shù)指導(dǎo)和把關(guān)下，TACS系統(tǒng)累計(jì)完成了試驗(yàn)室模擬測試、試驗(yàn)線樣車測試、1號線工程驗(yàn)證等3輪測試、1000余項(xiàng)點(diǎn)測試，開展階段性評審21次，形成運(yùn)營場景233項(xiàng)。
展示會上，五十余家城市軌道交通企業(yè)、大型軌道交通設(shè)計(jì)院以及十多名行業(yè)知名專家齊聚一堂，乘坐了青島地鐵6號線TACS列車，體驗(yàn)了列車自主運(yùn)行系統(tǒng)的各種運(yùn)營場景及功能，共同見證了TACS示范工程的全場景運(yùn)行。專家組對TACS系統(tǒng)優(yōu)勢給予一致評價(jià)：“結(jié)構(gòu)簡潔、效率更高、智能可靠、運(yùn)維經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營安全。專家組表示，TACS對于地鐵運(yùn)營組織和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的優(yōu)勢格外突出——TACS列車可在任意位置建立安全進(jìn)路，應(yīng)對突發(fā)故障；同時(shí)也大大縮短了列車折返時(shí)間；對于既有線改造及延長線而言，可減少20%設(shè)備量和30%維護(hù)工作量，建設(shè)周期和成本都有明顯優(yōu)勢。
青島地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，TACS將從四個(gè)方面帶來創(chuàng)新示范：一是通信方式創(chuàng)新，采用安全高速的LTE—M信息傳輸平臺，實(shí)現(xiàn)“車-車”通信；二是系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新，打破“車-地-車”控制架構(gòu)，減少地面設(shè)備，簡化軌旁功能；三是系統(tǒng)融合創(chuàng)新，列控、牽引、網(wǎng)絡(luò)、制動、防撞等車載控制平臺深度融合，優(yōu)化列車控制邏輯、降低列車控制復(fù)雜度；四是運(yùn)行方式、控制方式創(chuàng)新，以列車為主體的核心控制方式，實(shí)現(xiàn)列車自主進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整與全自動駕駛為特征的列車自主運(yùn)行，弱化中心依賴。通俗來說，TACS擁有自己的“千里眼”和“大腦”：“千里眼”是列車之間通過無線通信完成信息交互，它們彼此之間知道相互的位置、速度和線路狀態(tài)；“大腦”是系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)主動進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)行；“車-車”通信，省去了很多“車-地-車”控制架構(gòu)的設(shè)備，減少了建設(shè)和維護(hù)的成本。
