9月16日，集大原高鐵全線最大縱坡、最大跨度、最大重量的“三最”轉體連續梁成功完成轉體對接，打通了后續施工堵點，為2024年底實現山西段貫通奠定堅實基礎。
集大原高鐵北起內蒙古集寧，經山西大同至山西原平，是我國“八縱八橫”高速鐵路網呼南通道的重要組成部分。此次轉體連續梁位于山西省忻州市代縣境內，是集大原高鐵樊家莊跨韓原鐵路特大橋的重難點控制性工程。
據了解，此次轉體連續梁全長273.7米，最大縱坡達到30‰，跨度長達128米，同時轉體的兩組T構梁均長126米，重量分別為11000噸、10600噸，合計超過2萬噸。
由于該處線路設計縱坡大，連續梁兩端的水平高度差達8.2米，約3層樓高，加之跨度長、重量大，跨越的既有韓原鐵路又是能源運輸和動車組列車、普速旅客列車運行的重要通道，因此此次轉體施工難度大、安全風險高、工序工藝復雜。
針對連續梁轉動精度高、結構重量大等特點，在中國鐵路太原局集團有限公司的統籌組織下，負責施工的中鐵上海工程局聯合大西鐵路客專公司、設計、監理單位以及球角、應力廠家深入研究施工方案，運用智能稱重系統、電子應力監測等新工藝、新技術，確保轉體過程各項技術標準符合設計規范要求。
據悉，集大原高鐵建成后，與大西高鐵連通，并入全國高鐵網，形成連接晉陜蒙的快速客運通道，對于推動黃河流域生態保護和高質量發展，滿足沿線百姓美好出行需求，促進區域間文化交融和人才交流等都具有重要意義。
