9月19日，由中鐵十六局三公司和中鐵第五勘察設計院聯合承建的金壇高鐵樞紐工程完成全部施工任務，將與滬寧沿江高鐵金壇站同步開通運營，標志著金壇向構建綜合立體交通樞紐邁出了關鍵一步。
金壇高鐵樞紐位于常州市金壇主城區西南部，地處金沙大道東側、江北大道北側，是一座集高鐵、城市軌道、長途、公交、出租及社會車輛等運輸方式于一體的綜合性樞紐場站，主要工程包括高鐵站前集散廣場、樞紐綜合樓、樞紐客運車場、周邊道路工程及其他附屬工程，核心區總占地面積約0.98平方千米。遠期規劃包括城市航站樓、旅游集散中心、商業及辦公等配套工程。
剛剛完工的金壇高鐵樞紐現場，吸引了眾多市民拍照打卡。“我們在站前集散廣場延續了金壇站‘碧湖映月、山影游鏡’的設計理念，整個廣場中間以開敞空間為主，周邊結合鄉土植物打造微地形景觀，營造出通透的景觀視線，展現金壇特色的山水站前廣場景觀。”中鐵十六局三公司金壇高鐵樞紐項目現場負責人鄧勇介紹。
在項目整體建設方面，中鐵十六局三公司金壇高鐵樞紐項目團隊突出“綠色、生態、智能”三大核心要素，致力于打造綠色公園式綜合交通樞紐。在設計上做減法，因地制宜，根據原有地形改造優化方案，減少鋪裝，增加綠化面積，充分展現自然生態；在細節上做加法，結合周邊道路特色，以當地鄉土特色苗木為主，結合精品樁景植物，體現金壇“苗木之鄉”的特色風貌，做到了“三季有花、四季有景”，將金壇站與自然生態景觀融為一體，成為當地居民們喜愛的“網紅”打卡地。
作為滬寧沿江高鐵全線4個新建車站中首個開工的車站，也是全線唯一一個采用“十字共站”設計的高鐵站點，未來，金壇站將承擔滬寧沿江高鐵與鎮宣鐵路（連鎮鐵路南延）共用一站的功能，施工難度比傳統車站更為復雜。
開工初期，項目團隊便提出“走一步、看十步、謀百步”的工作思路，緊密聯合建設、設計、監理和地方相關部門，牢牢把住“安全、質量、進度、環保”等關鍵環節，以科學的規劃統籌、精細的過程管控和高效的協同組織，成功克服滬寧沿江高鐵及站房交叉施工、220千伏超高壓遷改滯后等不利因素影響，不斷優化細化設計方案，以分步完成相關手續、改良施工工藝、嚴格現場管理等具體措施，確保現場施工扎實、精準、高效推進。
該項目鄰近錢資湖和長蕩湖水域，地質以淤泥質粉質黏土為主，物理力學性質差，地基承載力低，地下水位高，匝道橋樁基施工、鄰近站房架梁、地下通道基坑開挖等施工面臨眾多風險點。在施工大干期，有7家不同施工單位在0.98平方千米的范圍內，同時組織多個工程結構物的施工，現場組織管理難度極大。
“以高鐵站房下方預留的城市軌道換乘通道為例，基坑最大開挖深度達11.5米，基坑邊緣距離金壇站主體最近處只有2.4米，距離匝道橋樁基只有1.8米，施工安全系數之高、施工難度之大都十分罕見，在集團公司內部并沒有現成的案例可以參考。”鄧勇介紹，我們加強前瞻性系統性謀劃，細化分解施工任務目標，利用BIM技術對現場復雜工況進行全過程、全方位、全天候精準模擬，強化現場技術創新攻關，合理安排施工工序，高效組織交叉施工，提前預判并消除安全風險點，確保了項目如期建成，并榮獲江蘇省省級工法一項。
本著集約、高效、便捷、環保的建設理念，項目團隊加強統籌協調力度，在有限的空間內，巧妙設計建設了綜合換乘樞紐樓、換乘通道、風雨連廊等多個換乘結構，將高鐵進出站口與長途客運站、公交場站、出租車和網約車停車場巧妙連接。開通運營后，旅客可在不到200米范圍、3分鐘時間內，輕松實現高鐵、長途汽車、公交、出租車、網約車、私家車等多種交通方式間換乘，實現真正意義上的“一體化、零換乘”。
為進一步優化金壇站周邊區域市容和交通秩序，項目部還充分利用高鐵站、滬寧沿江高鐵與金沙大道、江東大道沿線的空地，高標準建設了近800個社會停車位，全方位保障旅客的停車需求和停車安全。鄧勇介紹說，“我們還大力推廣智能化裝配技術、綠色新能源技術，在高鐵站前廣場實現了5G網絡、無線信號全覆蓋，并在停車場安裝了多組高標準的電動車充電樁，最快可實現半小時充滿，為金壇市民提供更加智能、便捷、安全、貼心的充電服務。”
據了解，金壇高鐵樞紐項目是推動金壇區域經濟社會發展、構建綜合交通運輸體系的總要舉措，近期將與滬寧沿江高鐵同步開通運營，將進一步促進金壇各類資源要素的集聚，更好地提升金壇城市品質和能級，成為全面展示金壇城市形象的新窗口。遠期，鎮宣鐵路（連鎮鐵路南延段）將與滬寧沿江高鐵在金壇站形成“十字交叉”，屆時，金壇高鐵樞紐將進一步健全長三角地區多層次客運體系，助力建成滬寧杭“一小時”交通圈、通勤圈，為蘇南都市圈、城市群互聯互通和資源要素自由流動提供更大助力。
