記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，9月21日，在浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)滬蘇通鐵路太倉至四團(tuán)段站前Ⅶ標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著一榀長(zhǎng)32.6米、重647噸的預(yù)制箱梁精準(zhǔn)落位，標(biāo)志著滬蘇通鐵路二期首榀箱梁架設(shè)完成，全線順利進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段。
現(xiàn)場(chǎng)，箱梁從制梁場(chǎng)存梁臺(tái)座移至喂梁區(qū)，通過2臺(tái)提梁機(jī)協(xié)同作業(yè)，將箱梁吊起提升到24米的高度，最終使用運(yùn)梁車和架橋機(jī)完成箱梁運(yùn)架任務(wù)。整個(gè)架梁過程具有同步提升速度控制要求嚴(yán)、箱梁安裝定位精度高、安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大等難點(diǎn)。
項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵四局項(xiàng)目部科學(xué)制定施工方案，踐行“標(biāo)準(zhǔn)化開工、第一次做對(duì)”的管理要求，科學(xué)優(yōu)化箱梁運(yùn)架施工方案，認(rèn)真做好技術(shù)培訓(xùn)、安全交底、特種作業(yè)人員持證上崗等工作，嚴(yán)格抓好全過程安全質(zhì)量管控，為全線首榀箱梁順利架設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
“我們邀請(qǐng)專家對(duì)450噸級(jí)提梁機(jī)、900噸級(jí)運(yùn)梁車、900噸級(jí)架橋機(jī)等大型設(shè)備進(jìn)行安裝調(diào)試，使用運(yùn)架分離式過隧架橋機(jī)解決特殊工況箱梁架設(shè)問題，安裝信息化管理云平臺(tái)對(duì)架橋機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保箱梁架設(shè)精度控制在2毫米之內(nèi)。”中鐵四局項(xiàng)目部經(jīng)理徐峰表示。
滬蘇通鐵路太倉站至四團(tuán)段，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長(zhǎng)111.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線設(shè)太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)站，預(yù)留曹路站、惠南站。項(xiàng)目采用客貨共線的運(yùn)輸組織模式，其中江蘇省境內(nèi)長(zhǎng)7.3公里，上海市境內(nèi)長(zhǎng)104.5公里。其中，站前Ⅶ標(biāo)施工范圍從浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)到奉賢區(qū)四團(tuán)鎮(zhèn)。
滬蘇通鐵路太倉至四團(tuán)段是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，作為滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道，主要承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時(shí)兼顧貨物運(yùn)輸功能，建成通車后將進(jìn)一步擴(kuò)充上海樞紐線路和客站能力，將浦東納入全國(guó)高鐵網(wǎng)路中，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展、貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角一體化國(guó)家戰(zhàn)略、服務(wù)國(guó)計(jì)民生等具有重要意義。
