10月10日，《新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程環境影響評價征求意見稿公示》在廣鐵集團網站正式發布。公示日期為2023年10月10日至2023年10月23日。
項目初步設計送審稿已編制完成，建設方案和車站設置方案基本確定，離初步設計批復及正式開工又近了一步。
《報告書》主要內容摘錄如下：
一、項目建設背景
新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程（以下簡稱“本工程”）位于廣州市天河區、黃埔區、增城區境內，西起廣州東站，東至新塘站，與既有廣深鐵路并行。
線路西端通過廣州樞紐銜接廣湛、貴廣、南廣、廣珠、深茂鐵路及京廣通道，溝通珠三角核心地區，并輻射粵西、西南等地；東端承接京九通道，連接江西、安徽等中東部片區，并與沿海鐵路相連，通達東南及華東沿海地區。
本項目已納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》近期建設項目。
結合樞紐“貨外客內”的升級改造，并隨著大灣區鐵路規劃項目的逐步實施，本項目建成后將解決廣州樞紐內部東西向核心通道的瓶頸問題，也是連接粵西、西南與華東、東南地區便捷通道的重要組成部分。
本項目是滿足樞紐東向新增高鐵引入中心城區客站、加強樞紐主要客站互聯互通、實現廣州東站升級改造為高鐵客站的主要基礎設施；是一條主要承擔廣州樞紐東向客流的高標準客運鐵路。
本項目建設是適應樞紐增加引入東向高鐵、擴大樞紐銜接東向通道能力、加快粵港澳大灣區基礎設施互聯互通、落實大灣區發展國家戰略的需要；是實現東向高鐵直達引入廣州樞紐中心站、滿足中心城區廣大旅客便捷出行的需要；是響應廣州城市多中心布局、加強主要客站互聯互通的需要；是實現廣州東站升級改造、推動站城融合建設、支持廣州城區提升核心功能的需要。
二、項目概況
線路自廣州東站引出，利用原動走線路徑路基下穿五山路橋梁后，于翰景路北側向下進入隧道，沿廣深鐵路南側行進至豐樂北路后露出地面，依次下穿鎮東路上跨烏涌、文涌后線路繼續向東，隧道下穿中石化運煤通道、廣澳高速后折至廣深鐵路北側行進，下穿多條高速、市政道路及穗莞深城際后，接上廣汕高鐵于新塘站預留線位。
正線線路全長30.014km，設廣州東、新塘兩座車站，其中廣州東站為既有站改建，新塘站為廣汕鐵路既有車站。隧道2座長度分別為11.268km、13.801km，橋梁3座0.36km，橋隧比84.7%。
鐵路等級：高速鐵路；設計速度：200km/h；正線線間距：4.4m；廣州東、新塘及預留黃埔站等車站兩端引入根據工程條件和行車速度限速運行。
工程投資估算總額333.37億元，計劃工期5年。
項目設計過程：2021年3月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成工程可行性研究報告（送審稿）；2023年9月，編制完成初步設計（送審稿）。
三、主要工程內容
1、廣州東至新塘Ⅴ、Ⅵ線工程
正線線路全長30.014km ，里程范圍DK7+670～DK38+683.865 ，其中斷鏈長度999.864m。
2、廣州東至石牌區間改建工程
（1）廣州東至石牌段廣深Ⅰ、Ⅱ線改造
廣深Ⅰ、Ⅱ線改線范圍：G1DK7+711～G1DK12+620，線路鋪軌長4.647km（含廣州東站站內鋪軌長1.367km）；
（2）廣州東至石牌段廣深Ⅲ、Ⅳ線改造
廣深Ⅲ線改線范圍：G3DK7+967.35～G3DK12+620，線路長4.653km（含廣州東站站內線路長1.730km）；
廣深Ⅳ線改線范圍：G4DK8+122.57～G4DK12+620，線路長4.497km（含廣州東站站內線路長1.575km）。
（3）動走線
動走1、2線：DZ1DK0+067.99（廣州東站地面場站線分界）～DZ1DK2+932.98（廣州東動車所站線分界），改建線路長度2.682km；
動走3線：DZ3DK0+183.01（廣州東站地下場站線分界）～DZ3DK3+237.68（動車所 9#岔心），新建線路長3.055km。
（4）廣深Ⅰ、Ⅱ線至廣深Ⅲ、Ⅳ線跨線通過車工程：改建石牌站東咽喉，在石牌站東咽喉設4組18號道岔渡線。
（5）區間過渡工程：范圍為廣州東站東端咽喉至石牌站西端咽喉。
3、廣州東站改建工程
車場改建為14臺24線，地面場8臺14線，地下場6臺10線以及站場過渡工程等；站房結合站場雙層布局改建后設南北側式站房，高架候車室等內容；
廣州東站改造工程范圍：地面車場DK7+670～DK9+700，地下場 G1DK7+935.00～G1DK9+340.00。
4、廣州東動車所工程
既有石牌客整所改造為動車運用所（單層），考慮上蓋開發，改造后總規模為庫線7 條（折合長編組），存車線 34 條（折合長編組），以及過渡工程。
5、新塘站改建工程
在原廣汕施工圖方案基礎上，結合Ⅴ、Ⅵ線引入方案進行修改，修改后國鐵車站總規模為7臺17線，其中廣汕場3臺7線，Ⅲ、Ⅳ線場2臺6線，Ⅰ、Ⅱ線場2臺4線，車站范圍：廣汕DK39+560～廣汕DK43+400。新建維修工區。
6、列車對數
設計年度：近期：2035年；遠期：2045年。設計年度列車流量見下表。
7、工程用地及拆遷
本工程總占地面積125.65hm2，其中永久占地96.69hm2（其中路內用地69.09hm2），大臨工程占地 28.96hm2。
工程拆遷建筑物面積468830.5平方米，拆遷房屋為工程用地界范圍內建筑物。
四、車站建設方案
全線設廣州東、新塘 2 座車站，其中廣州東站為既有站改建，新塘站為廣汕鐵路既有車站。配套將既有石牌客整所改建為動車運用所。
1、廣州東站
廣州東站為樞紐內主要客站，銜接京廣、廣深鐵路，車站西咽喉銜接軍供貨場，東咽喉南側設有機務折返所，石牌客整所動走線在此接軌。
車站既有規模為7臺16線（含正線4條），其中接發旅客列車的到發線12條，有效長度664m～878m；旅客站臺7座。各站臺均覆蓋站臺柱雨棚。一至四站臺上方設有高架候車室，設天橋2座，地道5座。
車站周邊主要軌道交通有既有1號線、3號線和在建11號線、18號線。
按照“地面+地下貫通車場”雙層車場方案改建車站，改造后廣州東站車場總規模14臺24線，其中地面場8臺14線、地下場6臺10線。
（1）地面車場
地面車場按線路別合場布置，廣汕場正線西端與既有廣深Ⅰ、Ⅱ線，東端與新建廣州東至新塘Ⅴ、Ⅵ線貫通，廣深Ⅲ、Ⅳ線車場正線在站內接軌廣汕場，結合廣州東站大量東向始發立折車開行的特點，為減少站內作業徑路的交叉，兩車場站內正線均采用外包形式布置。兩車場間設動走線2條。
地面場設站臺8座，其中450m島式站臺6座，450m側式站臺1座，550m側式站臺1座，用于停靠普客列車。
廣汕場正線站內外包后西端與既有廣深Ⅰ、Ⅱ線貫通，既有廣深Ⅰ、Ⅱ線廣州至廣州東段設計速度80km/h，為降低工程實施難度和減小對既有線的影響，廣汕場西段站內正線平面條件均采用城際鐵路標準設計。
（2）地下車場
地下車場正線按照西端與規劃廣州至廣州東 III、IV 線，東端與廣深 I、II 線貫通布置，并在車站西端咽喉同步實施規劃廣州至廣州東 III、IV 線盾構接收井。地下車場在東端廣深 I、II 線南側設動走線1條。
地下車場按北側不影響地鐵3號線北站廳扶梯通道控制，地下車場站臺及其兩側范圍內股道及站臺均與地面車場重疊布置。
結合動走線從南側引入和車站大量東向始發立折車開行的特點，正線偏北側布置，下行場設到發線2條，上行場設到發線6條，車站咽喉兩端各設1組小八字渡線，設450m側式站臺2座，島式站臺4座。
2、廣州東（石牌）動車所
將既有石牌客技站改建為廣州東站動車運用所，改建后總規模8線檢查庫（利用既有檢查庫線2條）+34條存車線，另有臨修鏇輪庫1座，按照“存車Ⅰ場+存車Ⅱ場+檢修庫”三級三場縱列式站型布置。
存車Ⅰ場范圍采用“一跨三線”預留上蓋開發條件。
3、黃埔（魚珠）站
黃埔站總規模5臺13線，從北至南分別為廣珠澳場與廣深III、IV線合場（2臺6線）、廣深第二高鐵場（3臺7線），廣汕鐵路于既有III、IV線南側區間通過。
廣深高鐵場西端咽喉設置聯絡線至Ⅲ、Ⅳ線，東端咽喉設置聯絡線與廣珠澳正線銜接；廣珠澳場正線與Ⅲ、Ⅳ線銜接，西端咽喉修建聯絡線至 I、II 線，廣深Ⅲ、Ⅳ線自東咽喉引出，疏解后引入下元站，下元站西咽喉適應性改造。
在本工程中，預留黃埔站段為區間，無站場工程。
4、新塘站
廣汕鐵路新塘站總規模7臺17線（含正線），其中廣汕場3臺7線、廣深 III、IV線場4臺6線（與廣汕場共用1個島式站臺）、廣深 I、II 線場2臺4線（與普速場共用1個島式站臺）、西端設場間聯絡線2條。
本線按照正線限速160km/h簡單引入廣汕場西端預留車擋。新建維修工區一處，工區內包含大機養護線1條，材料庫線2條。
五、環評主要結論
本項目選址選線符合廣東省“三線一單”生態環境分區管控方案及廣州市“三線一單”生態環境分區管控方案等相關環保規劃和沿線城市總體規劃、土地利用規劃等。
工程建設將對工程所在區域的生態環境、聲環境、空氣環境、水環境等產生一定程度的不利影響，在采取相應環境保護防治措施后，本工程對環境的影響可以得到有效控制和減緩。在落實了本報告書提出的環保措施后，從環境保護的角度分析，本項目建設可行。
