10月17日，天津地鐵7號線一期工程腫瘤醫院站至麗江道站區間雙線貫通，天津地鐵7號線一期工程累計11個區間實現雙線貫通。
腫瘤醫院站至麗江道站區間盾構從腫瘤醫院站始發，沿衛津南路下穿5、6號線盾構隧道、側穿天津體育學院；側穿中石油橋橋樁，下穿五環花園、四化河、污水河及陳塘莊支線鐵路、李港鐵路、金奧國際、下穿麗江道地道，最終到達麗江道站盾構接收。盾構始發的底部距離第二層承壓水最近僅2m，難度極大，此前天津市也從未有地下四層超深埋盾構始發的經驗。且區間盾構從腫瘤醫院站始發僅推進24.25m后，就將近距離下穿既有運營的地鐵5、6號線區間，最小凈距僅2.14m，危險性極大。區間中段需在天津市區的中石油立交橋樁群夾縫中反復側穿10次，最小凈距僅1.01m。而后區間在依次曲線過站穿越中間風井，下穿河流、鐵路、樓房、市政地道工程后，在麗江道站既有10號線運行底板下方的負三層換乘節點內低凈空小半徑曲線接收，風險源眾多，綜合施工難度極大。
面臨著巨大的施工難度、技術難題和安全風險，項目部統籌規劃部署，調整施工計劃，充分將工期壓力前置。4月5日，區間左線平穩下穿過5、6號線四線并行疊交隧道。5月23日，區間右線平穩下穿過5、6號線四線并行疊交隧道，其中先行線（左線）穿越過程中，既有線最大相對沉降為2.1mm，后行線（右線）穿越過程中，既有線最大相對沉降僅為0.9mm，累計沉降值不到原先預計的一半，項目成功攻克地下四層超深始發即近距離下穿四線并行疊交隧道的難題。
盾構掘進期間，項目部采用負四層鋼套筒始發、“坑中坑”加固（MJS樁+一排咬合樁封圍加固）、回填過站等創新施工工藝，運用線性VDMS系統設備，對既有線進行自動化監測，持續強化地面巡視和數據監測工作，實施24小時值班制，做好上下應急聯動，及時解決現場突發情況，大幅度降低了因地質條件不確定帶來的安全風險，為區間雙線貫通奠定了堅實的基礎。通過對盾構機狀態實施全面跟蹤，每日對各項參數進行技術分析，及時進行過程復盤、實時調整，確保盾構掘進安全、平穩、高效，為順利實現盾構區間順利貫通提供了強有力的保障。最終提交了一份包括始發即近距離下穿5、6號線疊交隧道僅沉降2mm、10次中石油橋樁群縫隙穿越無偏差、2公里超長區間接收高程零誤差，水平偏差僅6mm，所有風險源均高效平穩穿越的優秀成績單。
