10月23日上午，隨著大朗站-濕地公園站區間右線盾構機“奮進二號”順利到達出洞，東莞地鐵1號線順利實現了盾構隧道全部貫通。地鐵1號線迎來全線“洞通”的重大節點，標志著各地鐵車站之間的隧道全部連通。接下來，區間隧道施工將全面轉入軌道鋪設、接觸網安裝、通信信號系統施工。
全線累計投入盾構機50臺次，順利穿江過河12次
當天9時58分許，隨著最后一層圍護結構的破除，東莞地鐵1號線大朗站-濕地公園站區間右線盾構機“奮進二號”順利到達出洞，宣告東莞市軌道交通1號線一期工程（以下簡稱“軌道1號線”）全線隧道順利貫通，按期實現了全線“洞通”關鍵節點目標。
據了解，東莞地鐵1號線貫穿東莞市水鄉片區、中心城區、中部片區、松山湖高新產業區、東南臨深片區，起于望洪站、止于黃江中心站，途經望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等10個鎮街（園區），線路總長57.46km。
其中，高架線7.71km，地下線49.43km，設車輛段和停車場各一座、主變電所4座，共設車站25座，其中13座為換乘站，將實現與穗莞深、莞惠、佛莞城際鐵路、已開通運營的2號線及規劃的1號線支線、3、6、7、8、12號線換乘。
東莞軌道軌道1號線公司總經理李海峰介紹說，地鐵1號線沿線地質條件、周邊環境極為復雜，多次穿越東江干支流，廣深、莞深、佛莞、莞番等高速公路，穗莞深、莞惠等城際鐵路，220kV/110kV高壓電塔、超高壓輸油輸氣管道及眾多大型工業區和居民區，全線大部分盾構隧道位于極厚淤泥層、富水砂層、孤石群、上軟下硬地層及全斷面硬巖等特殊地層，施工風險和難度極大。
經過組織開展了多輪技術方案論證比選，東莞市軌道一號線公司最終選定了土壓平衡復合盾構、土壓/TBM雙模盾構等多種定型制造的盾構機，組織中國中鐵、中國鐵建、廣東省建工等施工承包商克服重重困難，自2020年8月28日全線首臺盾構機始發以來，全線累計投入盾構機50臺次，順利穿江過河12次，穿越建(構)筑物136次，穿越極厚淤泥層、富水砂層、孤石群、上軟下硬、全斷面硬巖26.34km，主動排除安全風險隱患2626處，安全質量管理平穩可控。
全線車站25座，已有21座車站封頂
東莞市軌道交通局局長李天海表示，東莞地鐵1號線貫穿東莞西北至東南方向，與地鐵2號線在鴻福路站實現十字交叉換乘，是東莞建設軌道上的大灣區的重要一環，也是提升東莞城市品質，提高市民幸福感，獲得感的明星工程。同時也預留了已規劃的東莞地鐵1號線支線、3號線、6號線、7號線、8號線、12號線等線路的換乘條件，今后將與廣深實現更加高效的互聯互通，高質量融入粵港澳大灣區的建設。
據介紹，隨著地鐵1號線全線“洞通”順利實現，為后續“軌通”“電通”等關鍵節點的實現奠定了堅實的基礎。
接下來，東莞地鐵1號線將圍繞“加快土建場地移交，重點推進機電裝修和鋪軌施工”等工作重點，爭取在年底前實現車站裝修全面進場、軌道鋪設完成超50%；同時，還將加快推進道滘車輛段施工，加快推動已完車站退地還地，開展車站出入口建設。
截至目前，東莞地鐵1號線其他施工也正在有序推進，其中高架段橋梁施工已完成6.9km，完成總量的81%；全線車站25座，已有21座車站封頂，19座車站進行附屬工程施工；道滘車輛段完成綜合樓封頂；完成33km短軌鋪設，濱江體育館站-莞太路站-中心廣場站-鴻福路站-新源路站-東城南站-同沙公園站區段、大嶺山北站-大嶺山站-大嶺山東站區間實現短軌通；望洪站、道滘站、道滘東站、濱江體育館站、莞太路站等多個車站進行裝修施工。
