10月22日下午4時，隨著施工機械破壁而出，由西成客專陜西公司負責建設、鐵一院勘察設計的西康高鐵秦豐隧道順利貫通，為全線工程建設打下堅實的基礎。
秦豐隧道地處陜西省商洛市柞水縣境內(nèi)，隧道全長4145米，為單洞雙線隧道，最大埋深525米。隧址區(qū)屬于南秦嶺中山峽谷區(qū)，地形地貌險峻，地質(zhì)情況復雜，地層主要為混合花崗巖、片巖，受多期構造運動的影響，區(qū)域斷裂構造、節(jié)理裂隙發(fā)育，隧道進、出口斜坡地表分布危巖落石，洞身局部段落存在巖爆、圍巖失穩(wěn)、涌水突泥等風險，施工難度大。
在隧道施工過程中，鐵一院項目團隊常駐現(xiàn)場，與參建各方保持溝通協(xié)調(diào)，多次開展設計巡查、現(xiàn)場核查及重難點技術攻關，就隧道開挖過程中可能存在的風險點開展技術交底，并對各類施工問題提出針對性處理措施，全面落實“短進尺、少擾動、強支護、快加固、早成環(huán)、勤量測”的技術方案，確保施工質(zhì)量安全可控。現(xiàn)場超前地質(zhì)預報人員綜合研判隧道的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)特征，并結合國內(nèi)其它特長隧道超前地質(zhì)預報的經(jīng)驗，采用洞內(nèi)地質(zhì)素描、物探超前地質(zhì)預報、超前水平鉆探、加深炮孔等相結合的綜合地質(zhì)超前預報方法進行探測，成功預測施工中可能發(fā)生的工程地質(zhì)問題，為隧道安全建設提供了技術保障。
西康高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設計時速350公里。建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由現(xiàn)在的3小時左右縮短至1小時以內(nèi)，將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，改善沿線地區(qū)客貨運輸服務水平，對釋放關中與陜南間的運輸需求、助力鄉(xiāng)村振興、促進地方經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。
