貴陽市委十一屆六次全會提出，要大力實施軌道交通和骨干路網等重大基礎設施建設，持續提升城市交通組織的系統性、協同性、配套性。
如今，貴陽軌道交通3號線一期工程預計12月開通運營、貴陽軌道交通S1線一期工程鋪軌、貴陽市交通指揮平臺建設有序推進……貴陽緊緊圍繞鞏固提升全國綜合交通樞紐地位的重要任務，緊扣貴陽貴安西部陸海新通道節點城市和物流樞紐的功能定位，努力構建高鐵提速、公路暢達、航空擴能、道路聯通的綜合立體交通運輸體系。
軌道交通建設穩步推進
在貴陽市有軌電車示范線（T2線一期工程）天元路站，記者看到，該站點單體結構已見雛形，工人正忙著綁扎鋼筋、挖溝槽……“目前，該站點的工人主要負責主體上部結構建設，我們正加班加點保障該點在年底前完成主體結構建設?！敝需F八局貴陽市T2線項目總工程師李航介紹。
貴陽市有軌電車示范線（T2線一期工程）是貴州首條有軌電車示范線，連接觀山湖區、白云區、高新區，項目建設進展備受關注。記者從施工單位中鐵八局獲悉，貴陽有軌電車示范線（T2線一期工程）建設取得新進展，全線13座高架車站主體結構已完成9座、綜合停車場9棟單體建筑主體結構已全部完成。
貴陽軌道交通3號線一期工程建設也有新進展。貴陽軌道交通3號線一期工程建設管理有限公司副總經理、運營分公司總經理孔冰濤表示，目前，軌道交通3號線一期工程已進入試運行階段，工作人員正在進行相關收尾工作。
空載試運行是線路開通初期運營前的一個重要節點，既是對軌道交通建設工程質量的檢驗，也是對運營組織方案、規章制度、部門協作能否滿足運營需要的檢驗。
“試運行期間，通過統計列車運行圖兌現率、列車正點率等關鍵性指標，對信號、通信、供電、機電等關鍵系統的運行狀態進行檢驗。試運行可以最大限度地模擬真實運營環境，反復校驗和調整完善系統的安全性、可用性和可靠性，并檢驗和鍛煉運營人員的應急處置能力。”貴陽軌道交通3號線運營控制中心值班主任譚永亮說。
接下來，貴陽軌道交通3號線一期工程將陸續完成各類專項驗收、項目竣工驗收和初期運營前安全評估等工作，逐步從建設向運營過渡，屆時，貴陽城市綜合公共交通體系將進一步完善。
在貴陽軌道交通S1線一期工程天河潭站至石板鎮站區間，隨著架橋機將重達500余噸的箱梁緩緩吊離運載車輛，經過提梁、縱移、落梁等工序后，最后一片箱梁被穩穩安放在橋墩墩頂之上，標志著項目架梁任務完成，進入下一步無砟道場施工及鋪軌作業施工階段。
貴陽軌道交通S1線一期工程起于貴安新區皂角壩站，經花溪區、貴陽經開區，止于南明區望城坡站，全長30.32公里，共設車站13座，設皂角壩車輛段和石板停車場。該項目于2020年10月啟動建設，總投資168.97億元，預計今年底完成主體結構建設。
截至目前，貴陽軌道交通S1線一期工程土建工程已完成93%，所有橋梁已鋪架完成，鋪軌已完成約40%。
大數據賦能智慧交通
貴陽軌道交通3號線中曹司控制中心是運營指揮的“中樞神經”，也是行車組織、施工組織、故障搶修、信息收發、處理突發運營事故的指揮中心。
走進貴陽軌道交通3號線中曹司控制中心大廳，映入眼簾的是一塊中央大屏，分為視頻監控系統、信號系統、電力監控系統等，工作人員正有條不紊地開展各類工作。
“通過操作視頻監控系統可以實現全線所有攝像頭的調取、投屏，能方便我們在大客流、應急處置等情況下，及時掌握現場情況；信號系統是監督、控制所有載客列車的關鍵設備，通過該系統我們能掌握全線列車的駕駛模式、是否準點運行、開關門情況等；電力監控系統可以直觀展示列車運行時的電力接觸網狀態，為列車安全運行提供保障?！辟F陽軌道交通3號線一期工程建設管理有限公司運營分公司運務部調度中心主任胡建說。
目前，貴陽軌道交通3號線一期工程已進入試運行階段。“目前的試運行階段，設備運行相對穩定，試運行情況良好，爭取實現年內開通的預期目標，為廣大市民提供安全、便捷、智慧、舒適的出行服務。”胡建說。
通過一塊“智慧屏”，交警就能掌握貴陽各區域的道路實況；路口信息實現全息采集，讓“車看燈”變為“燈看車”……自貴陽交警2022年成立交通態勢研判中心、建立交通態勢研判平臺以來，貴陽深入推進大數據在智慧交通領域的應用，不斷優化交通資源配置，加速推動智慧交通發展，提升交通管理的精細化、專業化水平。
走進貴陽市交通擁堵治理辦公室，充滿科技感的屏幕實時滾動顯示全市各路段的交通情況、擁堵趨勢、擁堵排名……屏幕前，十幾位民警各司其職，他們需要在路段出現情況后用最短時間進行研判處理，減少異常情況對交通造成的影響。
“我們通過貴陽市交通態勢研判平臺實時監測各區域路段，如出現異常情況，可第一時間研判事件原因，再通過調度周邊民警或調節信號燈進行及時處理?！辟F陽市公安交通管理局科研所民警付禹鑫說。
“我們在數博大道長嶺路段開展智慧信號燈建設試點運行工作，通過在試點路口部署雷視交通檢測器，實時感知路口的全息數據，結合互聯網數據和AI計算，自動生成信號配時方案，實現‘燈看車’的動態自適應調整。”貴陽市公安交通管理局交通管理科學研究所民警祖興水說。數據顯示，此項工作開展以來，長嶺路的擁堵指數從1.66下降至1.44，市民駕車通過長嶺路的時間從12分鐘左右縮短至8分鐘左右，市民出行的滿意度不斷提升。
