地鐵建設的每一個進展都備受市民關注。11月9日，青島地鐵集團黨委副書記、總經理紀明濤在網談時透露，2號線西延段正加快土建收尾工程，計劃2024年年底開通運營；6號線一期計劃明年上半年開通運營；8號線南段力爭2026年開通運營。
主城區初步成網運營
目前，全市線網遠景年規劃19條線、872公里，累計獲批三期建設規劃共13條線、506公里，位列全國第九，已全部開工建設。
當前已開通運營線路7條、318公里，覆蓋七區一市，主城區初步成網運營。在建線路10條、188公里，計劃至2028年陸續建成，實現交通樞紐和主要商圈全覆蓋，初步建成“軌道上的青島”。目前，地鐵三期工程有序推進，施工進場率已達到97%，101座新建車站中，93座已進入主體施工階段。一、二期線路中，2號線西延段正加快土建收尾工程，計劃2024年年底開通運營；6號線一期作為全國第一條全自主運行TACS示范線、青島第一條無人駕駛線，計劃年內空載試運行，將于明年上半年開通運營；8號線南段正加快推進土建施工，將力爭2026年開通運營。當前運營車站達到150座。
遼陽路行車速度提升47%
在聚焦地鐵建設外，青島地鐵集團還承擔了遼陽路快速路、中山路地鐵站風貌建筑修繕等工程建設任務。特別是今年遼陽路快速路地道段南半幅、橋下輔路通車以來，實現了橋隧相連、東西快速通達，遼陽路行車速度提升47%。為了更好地保障市民順暢出行，在地道段北半幅建設中，青島地鐵堅持人員、設備飽和式投入，科學施工，主體結構已于11月7日封頂，計劃明年1月建成通車。屆時，遼陽路快速路將成為一條真正意義上連接主城區東西向的交通大動脈。
山東省政府上月發布的《青島都市圈發展規劃》提出，建設軌道上的都市圈，統籌布局以青島為中心樞紐的多層次軌道交通網絡，推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合建設，并做好與城市軌道交通銜接協調，構建軌道交通一小時通勤圈。紀明濤介紹，青島地鐵積極參與我市多層次軌道交通網絡研究，在線網規劃編制過程中，統籌考慮多網融合，優化軌道交通網絡架構，預留了市區向海陽、日照、平度、萊西等線路建設延伸條件，同時配合省市有關部門開展了部分市域（郊）鐵路的前期研究工作。
TOD綜合開發加快推進
地鐵建設與城市發展息息相關，如何能夠讓地鐵更好為城市賦能?紀明濤介紹，根據《2023年度中國主要城市通勤監測報告》，“80%通勤者45分鐘可達”是城市運行效率和居民生活品質的衡量標準，也是改善城市人居環境，提升市民幸福感的重要目標。以城市更新建設攻堅行動為契機，青島地鐵大力發展以公共交通為導向的城市發展模式（TOD），努力讓更多人生活工作在地鐵兩側，不斷提高市民通勤幸福感。
青島地鐵系統梳理全市13條線路、266個站點周邊土地，建立了占地逾萬畝、投資超千億的“21+N”項目庫，目前正加快推進10個項目建設，建筑面積達135萬平方米。其中，青島北客站片區作為我市TOD開發重點片區，依托這個區域內的高鐵、地鐵、膠州灣大橋等交通樞紐優勢，打造“青島門戶·城市客廳”。目前已與合生商業達成合作協議，首期住宅用地已完成出讓，東廣場地下空間已全面鋪開建設。近期，青島地鐵還與山東大學簽訂了合作框架協議，將引入山大高品質基礎教育資源，建設兩所九年一貫制學校，為該區域后續高質量發展賦能優質教育資源。青島北客站西片區，具有270°海景資源及產、城、海融合發展等一體化海陸生態優勢，將按照“設計之城”定位，聚力打造設計產業集群發展高地。目前，項目北側岸線整治已完成72%，規劃設計方案已通過評審，控規優化已進入審批程序，正開展《青島設計之城策劃實施方案》編制工作。
未來，青島地鐵將通過TOD綜合開發，進一步完善城市功能、拓展發展空間、提升群眾生活幸福感，助力青島打造宜居宜業宜游高品質灣區城市，實現從“建城市地鐵”到“建地鐵城市”的轉變。
