11月14日，“先鋒1號”復(fù)合式TBM刀盤在瓦子壩站大里程端接收井內(nèi)破巖而出，標(biāo)志著由重慶軌道集團(tuán)建設(shè)、中鐵二十三局承建的24號線一期首條長距離、大坡度盾構(gòu)隧道——瓦子壩站至茶涪路站區(qū)間（以下簡稱“瓦茶區(qū)間”）隧道實(shí)現(xiàn)貫通。
瓦茶區(qū)間為單洞雙線隧道，本次貫通的左線長約1.7公里，區(qū)間縱斷面為“V”字型坡，最大坡度36‰，隧道頂部最大埋深約32米。該區(qū)間掘進(jìn)路線主要穿越回填土區(qū)，隧道上方范圍內(nèi)有多個U型回填土層集水凹槽，且地下水豐富，水壓較高，地質(zhì)條件復(fù)雜。
為克服掘進(jìn)過程中管片上浮、滲漏水及掘進(jìn)效率低等問題，軌道集團(tuán)聯(lián)合施工單位對試掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行了分析，并對試掘進(jìn)效果和隧道成型效果進(jìn)行了總結(jié)，同時優(yōu)化、調(diào)整了人員機(jī)械配備、工效、材料等。正式掘進(jìn)過程中，施工單位在預(yù)拌砂漿中添加了懸浮劑以增加漿液流動性和穩(wěn)定性，降低泌水率，提高固結(jié)率，同時以施作雙液漿封水環(huán)和二次補(bǔ)注漿的方法，快速穩(wěn)固管片，確保了施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了TBM勻速穩(wěn)步掘進(jìn)。
此外，施工單位采用了先進(jìn)的電子監(jiān)測設(shè)備和智慧工地管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全施工過程信息化監(jiān)測，進(jìn)一步保障了施工安全。
重慶地鐵24號線一期工程起于巴南區(qū)，終點(diǎn)為南岸區(qū)廣陽灣站，線路全長約19公里，分別與6號線東延伸段、8號線、27號線形成換乘，是重慶軌道交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)中骨干線路之一，也是重慶首條全自動駕駛、首條采用云化物聯(lián)網(wǎng)融合平臺的軌道交通線路。該線路建成后能有效提升軌道交通南北向的運(yùn)輸能力，增強(qiáng)重慶東站的輻射范圍，支撐廣陽島區(qū)域發(fā)展，滿足東部槽谷發(fā)展需求，為市民出行提供便利。
