近日，中國城市軌道交通協會專家學術委員會在上海主持召開了由上海申通地鐵集團有限公司等單位完成的“適配動態運能的在線靈活編組關鍵技術研究及應用”科技成果評價會。會議邀請了來自北京、上海、重慶、廣州、深圳、南京、武漢等地業內專家組成評價專家組。
中國城市軌道交通協會副會長兼專家學術委執行副主任仲建華出席會議，上海申通地鐵集團副總裁張凌翔、上海申通地鐵集團副總工程師劉加華、上海磁浮公司總經理盛雄偉、卡斯柯信號有限公司董事長王印以及同濟大學等單位的領導和代表參加了會議。
會議聽取了成果完成情況報告，現場見證了上海地鐵16號線龍陽路站列車聯掛解編作業全過程，專家組審閱了相關資料，經過質詢，專家組認為，該項成果在國內首次實現了基于靈活編組自動聯掛解編的運輸組織技術與模式，通過研發CBTC信號制式下ATO模式列車自動聯掛解編技術、列車控制系統快速重構技術以及靈活編組列車運行狀態自動識別與動態適配技術，實現了列車在線快速靈活編組、列車自動切換車載網絡配置、運能運量動態匹配等功能，在上海地鐵16號線兩年多的實際運營應用，充分地驗證了其安全性、可靠性和有效性，該項技術具有行業推廣價值。
據介紹，國內各地城市軌道交通線路在保證運輸服務水平的前提下，普遍存在高峰期與平峰期客流差異較大，平峰期客流僅占高峰客流的1/3~1/4、總體客運強度水平不高、單位能耗和總能耗居高不下的情況。上海地鐵以實際運營需求為導向，攻克了在線靈活編組自動聯掛解編關鍵技術，21年在上海地鐵16號線首次實現了司機手動駕駛下的在線聯掛解編應用，22年進一步實現了ATO模式下的在線聯掛解編功能，全過程作業用時相比手動模式減少2分鐘。其中，從撞鉤聯掛開始到系統完成重新編組，具備ATO模式發車要求的系統配置時間不超過100秒。同時，系統可以實現將線路上任意的預定義位置設置為聯掛解編位置，在實際應用中充分考慮站型配線條件及運營需求后確定。
實際運營情況表明，系統穩定可靠，運輸組織的靈活性和適用性顯著提升，在工作日平峰（10:00-16:00）常態實施3列車的聯掛解編作業，單日節省運用車42輛和1.2萬車公里，平均每車架大修周期延長20%。近三年共節省720萬車公里，節約能耗費用和架大修費用約2400萬元。
據悉，在建的上海地鐵崇明線將在總結16號線在線靈活編組的經驗基礎上持續深化研究，并進行升級版的應用示范，助力上海軌道交通運輸組織的軟實力提升和智慧城軌的可持續健康發展。
仲建華總結表示，上海地鐵16號線基于物理聯掛解編的在線靈活編組技術是當下中國城市軌道交通運輸組織技術方面的創新突破，在適應客流特征、實現節能降碳等方面具有重要的現實意義和示范價值。他指出，靈活編組包括混合編組、重聯編組和虛擬編組三種方式。混合編組運行在全國應用很普遍，上海地鐵16號線采取重聯編組與快慢車混合運行在國內尚屬首例，具有高密度運行沖擊聯掛、低密度運行自動解編及列車快速網絡重構的功能。通過近3年運行考核，系統運行穩定、屏蔽門對位準確、滿載率提高、車輛檢修量降低、節能效果明顯。目前國內多個城市已啟動重聯編組的新線建設和既有線改造，在建的北京3號線和12號線將實現互聯互通全自動運行機械聯掛解編。虛擬編組運行在北京地鐵11號線也已完成測試驗證。
