近日，廣州地鐵十八號線后通段冼村至廣州東區間（以下簡稱冼廣區間）左線盾構隧道的盾構機順利出洞，宣告該線后通段盾構隧道已全部貫通。
此次雙線貫通的冼廣區間盾構隧道左右線分別長1981米和1997米，區間中部設置盾構井，冼村至盾構井段采用土壓平衡式盾構機，由盾構井向冼村站方向掘進，盾構井至廣州東站段則采用暗挖工法掘進。
由于區間隧道均位于城市中心區域，需下穿城市主干道隧道、既有運營地鐵線、商廈建筑等，且地質條件復雜，施工難度大，風險等級高。其中，穿越重大風險源是盾構掘進過程中面臨的一大難題。盾構區間裂隙水發育，地下水豐富，在富水硬巖地層掘進對盾構掘進參數控制難度大，且隧道需下穿既有運營線路一號線、三號線，且與三號線隧道豎向凈距僅有3.3米，施工風險頗大。
為順利完成盾構掘進任務，確保盾構機安全穿越不良地質，廣州地鐵聯合中鐵建華南建設十八和二十二號線總承包部、中鐵十二局的地鐵建設者們詳細勘測既有一號線、三號線與冼廣區間交叉位置周邊地層結構，制定掘進試驗段，分析掘進參數，為盾構機安全穿越重大風險源提供有力數據支撐。同時，安排經驗豐富的盾構機操作人員，確保盾構機安全平穩穿越重大風險源。
由于盾構始發井長度狹小，地鐵建設者采用分體始發工法，并優化電纜收放方式，降低人工延伸電纜的難度，減少了電纜使用量。此外，還設置隧道內廢水再利用渣土改良裝置，通過將盾構機污水管與渣石土分離器、土倉加水罐等裝置串聯，實現在盾構機臺車操作室遠程控制土倉加水量，成功節約了施工成本，提高了施工工效，增加了廢水利用率。
此前，十八號線首通段萬頃沙至冼村段已于2021年9月順利開通，截至目前，該線后通段（冼村—廣州東站）土建工程累計完成36%，區間正推進暗挖等土建施工。
