12月5日，從武漢首條地鐵環線12號線傳來消息，全線聚焦年度任務攻堅，多個重要節點取得突破性進展，工程建設接踵實現節點目標。
兩臺盾構機從博覽路站再次出發
12月4日，在12號線博覽路站，這座車站承擔兩個區間4個盾構始發任務。截至目前，博覽路站-國博中心南站的左、右線區間已經順利貫通，兩臺盾構機從國博中心南站吊出后，再運回博覽路站，將向四新南路站始發。
在博覽路站-四新南路站右線區間18米深的隧道底部，直徑6.43米、長約80米的盾構機停在隧道口。“這臺盾構機已經完成組裝調試，預計本月從博覽路站向四新南路站始發，區間長約1072米?！笔┕し巾椖控撠熑私榻B，接下來將地下水降至隧道底部以下，破除洞門后，盾構機開始掘進。
為確保安全高效完成任務，武漢地鐵集團聯合參建各方精心組織部署，在24小時安全監控下，將以良好狀態開始掘進。
“體量最大”“施工環境最復雜”車站相繼封頂
武漢地鐵12號線博覽路站，操作手安裝盾構機中心回轉。
近日， 武漢地鐵12號線中一路站完成二期主體結構封頂、黃海路站完成主體結構封頂。
中一路站施工方介紹，中一路站是全線規模最大的車站，長度超過500米，寬近50米，深約28米，相當于9層樓高。中一路站主體結構頂板分兩期進行，二期最后一倉的頂板開挖深度約4.8米，澆筑混凝土1330立方米。地鐵建設者超前謀劃，不斷優化技術方案，強化安全質量管控，確保安全質量平穩可控，順利完成澆筑。
黃海路站施工方介紹，作為全線車站周邊施工環境最復雜的車站，黃海路站長183米，寬21.7米，基坑深約28.6米。車站主體結構順利封頂，為之后的4臺盾構機同場施工提供充足的作業場地和時間保障。項目部嚴格把控混凝土質量，利用三維建模技術構建簡單、安全、高效的模板支架體系，實現了肋板、梁、墻同步澆筑，達到“不滲不漏、內實外美”效果。
這個區間順利穿越47股鐵路線路
12月1日，隨著“昆侖42號”盾構機刀盤破土而出，地鐵12號線茶葉所站-青菱站區間右線順利貫通。施工方項目負責人介紹，茶青區間成功穿越47股鐵路線路，為全線穿越鐵路距離最長的區間。
茶青區間全長約2324米，要下穿鐵路、河流和既有地鐵線等。其中最為突出的困難是下穿鐵路和既有地鐵線，武南編組站有47股道，列車最快時速為250公里/小時。在武漢地鐵集團、中鐵建投資集團部署下，建設團隊設置試驗段，模擬穿越鐵路、地鐵既有線，調整各類掘進參數，采用多點位注漿，加強同步注漿和二次注漿，加強對地面監測和洞內監測，順利“啃下硬骨頭”。
武漢地鐵12號線是目前國內在建的最長地鐵環線，串聯7個中心城區，兩次穿越長江，一次穿越漢江，全長59.9公里，設站37座。工程建成后將有效緩解城市中心區客流壓力，提升環線客流吸引力，完善城市綜合交通體系。
