近日，經(jīng)過全球多個(gè)國家和地區(qū)的多輪角逐，2023年第九屆國際隧道與地下空間協(xié)會（ITA）大獎評定并公布了年度獲獎名單，在此前入圍的20個(gè)項(xiàng)目和5位隧道工程師中，最終評選出6個(gè)獎項(xiàng)和1位青年隧道工程師。廣州地鐵七號線二期采用的全球首臺“TBM+土壓+泥水”三模盾構(gòu)機(jī)脫穎而出，獲年度產(chǎn)品/設(shè)備創(chuàng)新獎，成為我國3個(gè)獲獎項(xiàng)目之一。
地鐵七號線二期工程蘿崗站-水西站區(qū)間，面臨軟土、孤石及硬巖掘進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過綜合研判，廣州地鐵開國際先河，首次投用集泥水、土壓、泥水式TBM模式于一身的“三模”盾構(gòu)機(jī)。
“三模”盾構(gòu)機(jī)由中國自主研發(fā)，能夠滿足多種地層的掘進(jìn)施工，機(jī)械化和智能化程度高，施工安全可靠，施工效率高，能夠改善工人作業(yè)環(huán)境，節(jié)省工期和成本。設(shè)備可快速切換掘進(jìn)模式，過程中無需拆裝，實(shí)現(xiàn)了不停機(jī)模式轉(zhuǎn)換，保障了操作人員安全。此外，研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)明了TBM掘進(jìn)模式下螺旋機(jī)+泥漿管道協(xié)同排渣功能，解決了富水硬巖地層掘進(jìn)排渣的行業(yè)難題。
在實(shí)際應(yīng)用中，地鐵七號線二期蘿崗站-水西站區(qū)間的全斷面硬巖段最高強(qiáng)度達(dá)147兆帕，“三模”盾構(gòu)機(jī)的日平均掘進(jìn)速度達(dá)到同一區(qū)域類似地層中土壓盾構(gòu)的2.62倍、土壓/TBM雙模盾構(gòu)的1.45倍，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。該項(xiàng)創(chuàng)新成果已成功應(yīng)用于惠州海底隧道，具有廣闊的推廣前景。
今年3月28日，廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)的科研項(xiàng)目“超硬巖復(fù)合地層城市隧道三模掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”順利通過科技成果鑒定，由中國工程院院士錢七虎、陳湘生及省建筑集團(tuán)總工程師徐天平掛帥的鑒定委員會一致認(rèn)為：該項(xiàng)目達(dá)到國際領(lǐng)先水平，同意通過科技成果鑒定。
本次給予廣州地鐵肯定的，是全球隧道界的“奧斯卡”。據(jù)介紹，國際隧道與地下空間協(xié)會（ITA），成立于1974年，總部設(shè)在瑞士洛桑，是隧道與地下工程專業(yè)的國際性學(xué)術(shù)組織，是世界上具有影響力的學(xué)術(shù)組織之一。從2015年開始，ITA每年組織一次評選國際杰出工程和技術(shù)活動。
