12月8日，濟(jì)南軌道交通8號(hào)線一期工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“創(chuàng)新1號(hào)”在圍子山站(站點(diǎn)名稱均為工程名)至彩龍路站明挖區(qū)間始發(fā)。
濟(jì)南市總工會(huì)黨組成員、副主席宮俊卿，濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局軌道交通處處長(zhǎng)湯曉，交通工程質(zhì)量與安全中心副主任王治國(guó);濟(jì)南軌道交通集團(tuán)總經(jīng)理王伯芝;中交路橋建設(shè)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理歐陽(yáng)瑰琳，中國(guó)交建軌道交通事業(yè)部副總經(jīng)理、軌道交通分公司黨委委員、副總經(jīng)理李新澤及歷城區(qū)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局、8號(hào)線一期工程各參建單位代表參加活動(dòng)。活動(dòng)由濟(jì)南軌道交通集團(tuán)黨委副書記、工會(huì)主席呂建新主持。
上午10時(shí)30分，王伯芝宣布“軌道交通8號(hào)線一期工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)”。圍子山站至彩龍路站地下區(qū)間分為盾構(gòu)區(qū)間段+明挖暗埋段+U型槽段，其中明挖暗埋段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用預(yù)制方樁，主體結(jié)構(gòu)采用“[+工+]”型預(yù)制構(gòu)件拼裝，兩者通過(guò)預(yù)留槽口及錨筋連接形成疊合結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)的永臨結(jié)合，避免大量臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)廢棄，節(jié)約建筑資源，助推實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。U型槽段全國(guó)首次采用對(duì)稱“L”型預(yù)制構(gòu)件拼裝，單塊重量高達(dá)55噸，攻克了“L”型預(yù)制構(gòu)件的高度漸變精細(xì)預(yù)制、構(gòu)件吊裝旋轉(zhuǎn)精準(zhǔn)定位等技術(shù)難題。盾構(gòu)區(qū)間段全長(zhǎng)700.5米，位于經(jīng)十東路交通主干道，車流量密集，變形沉降控制嚴(yán)格;區(qū)間地質(zhì)主要為中風(fēng)化石灰?guī)r，溶洞分布不均，局部地層屬上軟下硬復(fù)合地層，盾構(gòu)掘進(jìn)難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。建設(shè)者超前謀劃，合理選型盾構(gòu)機(jī)，并在刀盤、螺旋機(jī)等關(guān)鍵位置加裝耐磨設(shè)備，同時(shí)設(shè)計(jì)了高壓噴水裝置防止刀盤部位結(jié)泥餅，保障施工順利進(jìn)行，掘進(jìn)時(shí)加強(qiáng)地質(zhì)監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，及時(shí)優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，保證施工安全。
目前，濟(jì)南軌道交通8號(hào)線一期工程圍繞全市“項(xiàng)目突破年”要求，加力提速項(xiàng)目建設(shè)，全線進(jìn)入大干階段。9月20日，啟動(dòng)“大干一百天 決戰(zhàn)四季度”勞動(dòng)競(jìng)賽，制定了年底前“制梁500榀，架梁300榀，5臺(tái)盾構(gòu)下井、3臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)”的目標(biāo)任務(wù)。目前，梁場(chǎng)已預(yù)制U梁406榀，完成架設(shè)134榀，近期將陸續(xù)完成剩余2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，勞動(dòng)競(jìng)賽剩余其它任務(wù)正有序向前推進(jìn)。
