鄭許市域鐵路12月28日正式初期運營
12月28日11點58分，鄭州機場至許昌市域鐵路初期運營。
鄭州機場至許昌市域鐵路工程由鄭州、許昌兩市分段同步建設(shè)、同期貫通運營。線路北端起于鄭州航空港區(qū)長安路北站，南端止于許昌市許昌東站，線路全長 67.13公里，共設(shè)車站 27 座。其中鄭州段 33.43公里，設(shè)地下車站16座，許昌段 33.7公里，設(shè)車站11座，高架站9座，地下站2座。全線換乘車站1座，在港區(qū)北站與城郊線換乘。開通運營后，鄭州地鐵運營線路達(dá)到10條，線網(wǎng)運營里程達(dá)到344.83公里，位列全國第10位。
鄭州機場至許昌市域鐵路是中原城市群城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，銜接新鄭機場、鄭州航空港區(qū)、許昌長葛市、許昌中心城區(qū)，貫穿鄭州至許昌產(chǎn)業(yè)帶的核心區(qū)域，對推動鄭許深度融合、兩城協(xié)同發(fā)展、支撐鄭州都市圈高質(zhì)量建設(shè)，具有深遠(yuǎn)而重要的意義。
鄭許市域鐵路是一條全自動運行線路，列車采用國際最高等級的全自動駕駛技術(shù)，通信系統(tǒng)、運營列車、信號系統(tǒng)等10多項運營核心系統(tǒng)運用智能化技術(shù)，具有突出的技術(shù)先進性、高度的安全性和可靠性。工程建設(shè)期間，先后克服穿越南水北調(diào)工程、京廣高速、新鄭國際機場、西氣東輸管線等多重困難，全線采用行業(yè)領(lǐng)先的專用軌回流技術(shù)，從根本上解決了雜散電流對機場和油氣管線危害的技術(shù)難題，采用動態(tài)平衡自適應(yīng)空調(diào)技術(shù)、風(fēng)水聯(lián)動節(jié)能設(shè)計等多項先進技術(shù)，施工工藝精益求精，乘車環(huán)境舒適悅目，全力打造精品工程。
鄭許市域鐵路的線路色為空港藍(lán)，以“筑夢引航，繽紛鄭許”為設(shè)計主題，建筑美感可觀可品。港區(qū)北站公共區(qū)采用11米大跨無柱結(jié)構(gòu)拱頂形式，頂?shù)装宀捎没⌒纹鸸埃矃^(qū)無柱段結(jié)構(gòu)寬度20.3米，站廳結(jié)構(gòu)凈高為9.1米。新鄭機場站線路下穿T1航站樓，線路埋深28.3米，創(chuàng)造了大空間結(jié)構(gòu)條件，通過廳臺開洞引入自然光，打造特色空間效果。雙鶴湖站結(jié)合地形特點，通過簡潔的形和意表達(dá)雙鶴湖的生態(tài)特征，用彩色的自然水底窗口體現(xiàn)雙鶴湖夢幻自然的美好意境。體育中心站車站造型以運動奔跑形態(tài)為元素，以體現(xiàn)運動的活力、張力和美感，展現(xiàn)出許昌城市的發(fā)展之勢。
河南鄭許軌道交通有限公司負(fù)責(zé)鄭州機場至許昌市域鐵路的運營管理等工作。鄭許市域鐵路開通運營后，工作日/周末采用同一時刻表，高峰期行車間隔約10分鐘、平峰期行車間隔約15分鐘，長安路北站、苑陵故城西站、大周站、許昌東站4個站點首班車6:00齊發(fā)，末班車由長安路北站、許昌東站21:00對發(fā)，長安路北站至許昌東站全程約75分鐘。鄭許市域鐵路票價執(zhí)行鄭州地鐵線網(wǎng)票價政策，長安路北站至許昌東站單線全程最高票價10元，車站均支持二維碼掃碼過閘和人臉識別乘車功能。電客車采用B型車4輛編組，最高運行速度達(dá)120公里/小時，初期運營后共投入使用20列電客車，滿足市民出行需求。車站設(shè)置母嬰室、兒童專用洗手池、自動體外除顫器、無障礙電梯等全齡友好出行設(shè)施，換乘站港區(qū)北站在換乘通道特別設(shè)置了自動人行步道，為乘客提供舒適、友好、便利的乘車環(huán)境。
鄭州地鐵集團以鄭許市域鐵路開通運營為新的起點，凝神聚力再出發(fā)，深入推進“黨建引領(lǐng)、三核并重、治理驅(qū)動”戰(zhàn)略布局，加快建設(shè)品質(zhì)卓越、產(chǎn)業(yè)多元、發(fā)展持續(xù)的新型現(xiàn)代化軌道交通，積極發(fā)揮城市軌道交通的輻射帶動作用，為加快鄭州都市圈一體化高質(zhì)量發(fā)展提供強勁動能。
