2023年12月以來，雖然氣溫持續(xù)偏低，但地鐵施工熱度不減，大干快上、爭分奪秒，經(jīng)過廣大建設(shè)者的全力拼搏，沈陽地鐵6號線鐵山路站、西窯站、金山路站相繼完成主體結(jié)構(gòu)施工，為后續(xù)各項施工按計劃順利推進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)。截至目前，沈陽地鐵6號線已完成10座車站主體結(jié)構(gòu)施工。
12月3日，由沈陽市政、中國鐵建大橋局承建的沈陽地鐵6號線6標(biāo)鐵山路站主體結(jié)構(gòu)施工順利完成。
鐵山路站為地下雙層兩跨島式車站，采用半蓋挖法施工，車站總長275.9米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.7米，深18.8米。受環(huán)境影響，施工場地受限，車站南北側(cè)均不具備出土條件，為項目施工帶來了一定的挑戰(zhàn)。為進(jìn)一步降低施工對市民生產(chǎn)生活的影響，項目部經(jīng)過綜合研判，對比優(yōu)化多個施工方案，最終采用長臂挖機從車站中部完成出土，有效保障項目建設(shè)。施工中，項目以“4+1”安全責(zé)任體系為綱，以10項終端安全管控及清單式安全管理為具體抓手，守牢安全生產(chǎn)底線，嚴(yán)抓質(zhì)量管控，確保各項施工任務(wù)按時高效完成，為后續(xù)盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。
12月27日，由中鐵上海局承建的沈陽地鐵6號線4標(biāo)西窯站主體結(jié)構(gòu)施工順利完成。
西窯站為地下雙層三跨島式車站，采用半蓋挖法施工，車站總長201.7米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.8米，深19.5米。面對工期緊、任務(wù)重的挑戰(zhàn)，項目部不等不靠，主動出擊，快速完成了前期綠化遷移、管線遷改及臨時道路交通導(dǎo)改等工作。精心策劃、合理組織，多次邀請專家到現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)，對施工方案不斷調(diào)整、優(yōu)化，細(xì)化明確每道工序的節(jié)點目標(biāo)和銜接時間，組織技術(shù)人員集中攻關(guān)，適時開展勞動競賽，確保施工高效推進(jìn)。此外，項目團(tuán)隊改良了多項工藝工法，通過對淺埋暗挖隧道施工步序、降水施工方案、車站施工縫免鑿毛技術(shù)和隧道安全監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，有效簡化了施工流程，降低施工風(fēng)險，節(jié)約成本，縮短工期，有力確保工程節(jié)點按期完成。
12月28日，由中鐵隧道局承建的沈陽地鐵6號線5標(biāo)金山路站主體結(jié)構(gòu)施工順利完成。
金山路站為地下雙層三跨島式車站，采用半蓋挖法施工，車站總長210.6米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.7米，深17.5米。項目周邊環(huán)境較為復(fù)雜，施工過程中，項目部針對難點問題統(tǒng)籌規(guī)劃，從前期線位規(guī)劃開始介入，反復(fù)研究、論證，優(yōu)化管線遷改方案，細(xì)化節(jié)點任務(wù)目標(biāo)，保障遷改工作順利完成。主體施工階段，為保工期，搶進(jìn)度，項目部科學(xué)優(yōu)化施工組織，加大施工人員和大型機械設(shè)備投入，高效推進(jìn)項目建設(shè)，順利完成主體結(jié)構(gòu)施工任務(wù)目標(biāo)，為后續(xù)兩個盾構(gòu)區(qū)間施工提供了盾構(gòu)機接收條件。
