2023年12月30日，廣佛環(huán)城際廣州南站至白云機(jī)場段（簡稱廣佛東環(huán)城際）大源站-太和站區(qū)間（簡稱“大太區(qū)間”）下行線實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著廣佛東環(huán)城際全線最長盾構(gòu)隧道安全順利貫通。
由中鐵十九局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)施工的廣佛東環(huán)城際大太區(qū)間為全線控制性工程，線路下行線長6148米，隧道外徑8.8米，內(nèi)徑8米，環(huán)寬1.8米。下行線盾構(gòu)隧道在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境中建設(shè)，沿線穿越珠三角地區(qū)典型的復(fù)合地層，有第四系的沖洪積層和殘坡積層，石炭系的粉砂巖、石英砂巖、砂礫巖、灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r、炭質(zhì)板巖，震旦系的片麻巖和燕山期的花崗巖。隧道埋深12～158米不等、地下水豐富且水壓超高(施工和運(yùn)營期間最大水壓力超1.2兆帕，為目前國內(nèi)水壓之最),長距離穿越巖層施工、穿越8條斷層破碎帶、多處風(fēng)化滯水凹槽、孤石,下/側(cè)穿水庫、大直徑高壓煤氣管道、市政道路、高速公路、鐵路、80余棟建(構(gòu))筑物、侵入隧道主體水井等諸多挑戰(zhàn)。
大太區(qū)間下行線隧道兩端為2539米、1185米復(fù)合地層、中間為2424米全斷面硬巖段，6148米隧道中間無豎井，盾構(gòu)為獨(dú)頭掘進(jìn)，設(shè)備選型極為復(fù)雜。中鐵十九局集團(tuán)有限公司與設(shè)計單位、盾構(gòu)制造商、國內(nèi)知名專家等充分溝通后提出并成功運(yùn)用“單護(hù)盾-土壓平衡雙模式掘進(jìn)機(jī)施工及模式轉(zhuǎn)換施工工法”，得到相關(guān)工作者及專家的廣泛認(rèn)可，解決了廣佛東環(huán)6148米長大隧道且無中間井布設(shè)空間的困擾，豐富了國內(nèi)現(xiàn)有雙模盾構(gòu)施工技術(shù)，為中國鐵建、中鐵十九局集團(tuán)有限公司后續(xù)城際鐵路隧道工程及國內(nèi)類似工程提供重要參考。
大太區(qū)間長距離穿越片麻巖、花崗巖等硬巖段，硬巖強(qiáng)度高,特別是中風(fēng)化片麻巖段，最大飽和抗壓強(qiáng)度約155兆帕。存在大量硬巖突起、上軟下硬地段，施工難度很大。為確保隧道順利貫通，珠三角城際公司組織參建各方精心策劃、周密部署、高效施工，在各方大力支持和共同努力下，盾構(gòu)施工先后攻克了盾構(gòu)土壓平衡模式下穿眾多建構(gòu)筑物、盾構(gòu)TBM模式穿越不整合接觸帶塌陷處置、土壓模式穿越上軟下硬地層出土量控制、復(fù)雜巖層TBM/EPB雙模式盾構(gòu)長距離連續(xù)皮帶機(jī)與垂直提升機(jī)出渣施工、高水壓雙模式盾構(gòu)填倉注漿施工等技術(shù)難題，最終實(shí)現(xiàn)下行線盾構(gòu)順利貫通。
廣佛東環(huán)城際項(xiàng)目大太區(qū)間下行線的順利貫通為上行線盾構(gòu)掘進(jìn)提供了有效的掘進(jìn)參數(shù)參考，標(biāo)志著距離廣佛東環(huán)全線隧道貫通目標(biāo)將更進(jìn)一步。
廣佛東環(huán)城際起于廣州南站（不含），途經(jīng)番禺區(qū)、黃埔區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)，終點(diǎn)竹料站（不含），依次設(shè)大石站、科學(xué)中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龍洞站、大源站、太和站八座車站，正線全長46.7公里。目前，全線土建工程累計完成93%。8座車站已全部完成主體結(jié)構(gòu)施工，正在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工；9個區(qū)間中，7個區(qū)間貫通（全線16臺盾構(gòu)機(jī)已安全出洞13臺）。
