2024年1月4日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，南京地鐵4號(hào)線二期江心洲中間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)底板全部完成，意味著主體結(jié)構(gòu)順利建成，為接下來(lái)盾構(gòu)機(jī)穿越長(zhǎng)江提供了必要條件。這個(gè)風(fēng)井深約44米，是4號(hào)線二期的控制性工程，也是南京地鐵工程中位于軟土地層的最深基坑。
南京地鐵4號(hào)線二期工程起于浦口區(qū)珍珠泉站，穿越長(zhǎng)江后連接4號(hào)線一期龍江站，建成后將大大提升南京地鐵對(duì)江南江北兩個(gè)主城間來(lái)往客流的服務(wù)能力。4號(hào)線二期長(zhǎng)約10公里，均為地下線，設(shè)6座地下站，包括2座換乘站。其中，江心洲中間風(fēng)井預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)站條件，是全段建設(shè)的重難點(diǎn)控制性工程。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目工程師介紹：“南京地鐵普通基坑深度只有20米~25米，相當(dāng)于8層樓高，但是江心洲中間風(fēng)井基坑深約44m，相當(dāng)于15層樓高，可謂是南京地鐵有史以來(lái)最深的軟土基坑。”
風(fēng)井毗鄰長(zhǎng)江和夾江，三面環(huán)水，位于江心洲最北端，東西兩側(cè)距江堤不到200米，超大深度以及位置特殊，給施工帶來(lái)一系列挑戰(zhàn)。自2021年10月第一幅地下連續(xù)墻施工以來(lái)，南京地鐵會(huì)同各參建單位細(xì)心研討施工方案，超前謀劃本質(zhì)安全和質(zhì)量控制要點(diǎn)，高效組織各隊(duì)伍、各工序協(xié)同施工。地鐵建設(shè)者們經(jīng)過(guò)862天夜以繼日的奮戰(zhàn)，保證土方開(kāi)挖連續(xù)作業(yè)，完成了上三層明挖順作和下兩層蓋挖逆作主體結(jié)構(gòu)，圓滿完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
這個(gè)風(fēng)井的“主框架”，由66幅深64.5米、厚1.5米、籠重180噸的鋼筋混凝土地下連續(xù)墻組成。在連續(xù)墻外圍還建有同樣深度、厚0.8米的止水素混凝土墻，以雙重屏障將江水、砂土隔絕在外。風(fēng)井內(nèi)的鋼管混凝土永久結(jié)構(gòu)柱，對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性起到至關(guān)重要的作用，其垂直度應(yīng)達(dá)到千分之一。施工人員借助萬(wàn)能調(diào)垂平臺(tái)、傾角儀等創(chuàng)新設(shè)備，遵照嚴(yán)格的質(zhì)量控制流程，實(shí)現(xiàn)超深、大直徑鋼管混凝土柱的高精度安裝，使永久結(jié)構(gòu)柱實(shí)際垂直度達(dá)到萬(wàn)分之二，遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)。
