決勝開門紅，奮進正當時。1月5日，中鐵一局滬蘇湖鐵路項目在經過3個鐵路夜間“天窗點”分步施工，總重2972余噸的128米鋼桁梁在累計516分鐘內移動44.5米，逆時針旋轉20°，于當日凌晨2點36分順利完成空中轉體，標志著滬蘇湖鐵路項目松江特大橋段建設取得突破性進展。
松江特大橋春申橋128米鋼桁梁是全線最長的鋼桁梁，地處上海市松江區與閔行區交界處，架設在上海方向和湖州方向兩個主墩上，上跨滬昆鐵路和金山上行線，下穿嘉閔高架，鐵路、公路、高架橋層層疊交，施工區域城鎮化水平高，周邊環境復雜，施工場地狹小，安全風險屬于中鐵一局特級難度，是滬蘇湖鐵路施工“最難啃的骨頭”之一。
128米鋼桁梁轉體施工，現場需要完成拼梁、滑梁、落梁三個主要任務。為保證達成轉體設計條件，項目24小時不間斷施工，搶抓施工黃金時段，共用時430天，其中涉及鐵路營業線夜間三級封鎖點高達700余個，二級封鎖7個，合計施工用時達2120多小時。
項目建設期間多次對基坑防護、支架搭建輔助、滑道梁分段分幅度滑行、平轉固定軸轉盤、高位落梁等優化設計，解決了鋼桁梁轉體施工技術和安全難題；在施工現場外圍設置聲屏障、圍墻，有效控制噪音對周邊居民區的影響；同時加強環境保護，臨河設置安全圍欄和安全警示標識，施工中建筑垃圾集中存放及時處理，保證跨河水域環境不受污染。
據悉，滬蘇湖鐵路是連接上海、蘇州、湖州等城市的快速鐵路通道。項目建成運營后，將進一步完善區域路網布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運輸壓力，對于促進沿線經濟社會發展和長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
