記者從昌平區兩會獲悉，今年我區將加快構建現代化基礎設施體系，提速地鐵13號線擴能提升建設。地鐵13號線擴能提升工程在老13號線的基礎上進行擴能改造，線路拆分成13A、13B兩條線路，建成后，將加密回天地區大型居住區的內部軌道線網，緩解區域車站限流壓力。
作為北京在施體量最大的地鐵車站項目，處于13號線擴能提升工程A、B兩條線路交會點的新龍澤站正加緊施工。近日，該站第一段底板完成澆筑，這也意味著車站在新年伊始正式啟動主體結構施工。
“新龍澤站的基坑長532米、寬46米，局部可達到54米，面積相當于4個足球場大小。”北京建工軌道交通13號線擴能提升工程04標段項目經理張東告訴記者，超大基坑施工，效率有講究。為了便于組織作業，施工現場分成了東區、中區和西區。
記者來到西區看到，上百名工人正在鋼筋作業面上忙個不停，這里剛剛完成第一段底板澆筑。“底板澆筑是建設中的一個重要節點，標志著車站轉入主體結構施工階段。”張東介紹，新龍澤站為4線換乘車站，分別為13A、13B、19號線及市郊鐵路東北環線。車站北側附屬結構將結合萬科地塊下沉廣場進行一體化設計打造北京北中心“一體化示范節點”。未來還將通過加快周邊干道建設、增設公交場站，擴大慢行系統覆蓋范圍等方式支撐周邊 “軌道＋慢行”“軌道＋公交”出行模式。
由于跨度大、結構復雜，新龍澤站打造了一套堪比“智慧大腦”的管理系統，消防安全、施工規范等都由“智慧大腦”實時監控。“我們利用智慧工地的管理系統對施工現場各類前端數據進行采集、傳輸、分析、和處理，比如研發了水位觀測、車速管理、圍擋和基坑周界的震動光纜報警、圖像煙感消防報警等智能分析系統，利用智慧化手段，提高現場的安全和質量管理水平，降低施工成本，以創新之力培育項目建設的新優勢。”張東說。
車站進入主體結構施工，最忙的階段來了，項目部已提前排好施工計劃。“目前有300余人在現場，下一步我們將統籌施工生產，全力以赴推進建設。”京投所屬軌道公司二分公司工程十部部長陳建偉表示，目前13號線擴能提升工程新建段工程進展順利，力保實現一季度開門紅。
