1月14日，武漢首條地鐵環線12號線傳來好消息，兩臺正在穿越長江的超大盾構機，一臺已上岸，另外一臺已跑完一半里程。截至目前，武漢地鐵12號線共有18臺盾構機正在地下全速掘進。
兩臺四層樓高超大盾構機穿越長江
武漢被長江、漢江分隔，地鐵12號線串聯7個中心城區成環，因此線路需要穿越兩次長江、一次漢江。
兩條穿越長江的隧道分別位于漢陽區國博中心南站—洪山區凌吳村站（簡稱凌國區間）、青山區科普公園站—江岸區丹水池站（簡稱丹科區間）。
凌國區間全長3374米，于2022年5月始發，目前已經上岸，順利穿過武金堤，距離接收車站還剩460余米。
丹科區間全長4012米，于2022年8月始發，是國內地鐵穿越長江距離最長的越江隧道，目前已經掘進2000米。
兩條隧道均采用“單洞雙線”結構，即一條隧道可同時容納兩個方向列車通行，因此采用2臺超大盾構機“江城先鋒號”“江城卓越號”掘進，刀盤開挖直徑約12.56米，相當于四層樓高。
14日，走進12號線凌國區間，從國博中心南站進入隧道，由于盾構機掘進2900多米，已經上岸，乘坐施工人員通勤電瓶車，在四層樓高的越江隧道行駛10多分鐘，才到達盾構機“江城先鋒號”所在位置。
駕駛室內，盾構機長馬丁帶領司機白宇、鄭森林正在操作盾構機，一人負責向前推進，一人負責泥漿環流系統。
項目部相關負責人介紹，“江城先鋒號”采用中國技術、中國標準，是武漢地鐵建設史上首次采用國產大直徑盾構穿江。
在12號線另外一條越江隧道丹科區間，武漢地鐵業主代表周珣介紹，丹科區間地質條件復雜，水壓大，具有“長、險、難、深”等施工特點。
“它不僅是國內穿越長江距離最長的地鐵隧道，還是武漢在建最深基坑，位于江岸區的區間風井基坑深48.7米，臨近長江，變形控制難度大。”周珣介紹。
項目部相關負責人介紹，盾構機“江城卓越號”掘進時，隧道縱向呈“V”形，目前已經掘進2000米，行程過半，正處于“昂首推進”階段。
武漢地鐵樞紐鏈接優勢顯著
目前武漢地鐵在建項目11個，在建里程約155.6公里。
“今年是12號線建設關鍵一年，1月已有多臺盾構機始發。”武漢地鐵股份公司二級項目經理朱藝介紹，12號線共有72個單線區間，截至目前，已貫通9個，有18臺盾構機正在地下掘進，還有3臺正在做始發準備。
12號線為軌道交通線網“環+放射”骨架結構的重要組成一環，聯通武漢三鎮，串聯硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽共7個行政區域。同時，12號線經過武昌火車站和漢口火車站等交通樞紐，并與18條地鐵線路實現換乘，通過環線截流換乘、疏導出行，構建中心城區“環網交織”的軌道網絡形態，在軌道線網中發揮著重要作用。待通車后，乘坐地鐵將實現從新城區30分鐘到達中心城區，綜合交通樞紐之間能夠實現30—45分鐘直通的目標。
