1月14日,武漢首條地鐵環(huán)線12號線傳來好消息,兩臺正在穿越長江的超大盾構機,一臺已上岸,另外一臺已跑完一半里程。截至目前,武漢地鐵12號線共有18臺盾構機正在地下全速掘進。
兩臺四層樓高超大盾構機穿越長江
武漢被長江、漢江分隔,地鐵12號線串聯(lián)7個中心城區(qū)成環(huán),因此線路需要穿越兩次長江、一次漢江。
兩條穿越長江的隧道分別位于漢陽區(qū)國博中心南站—洪山區(qū)凌吳村站(簡稱凌國區(qū)間)、青山區(qū)科普公園站—江岸區(qū)丹水池站(簡稱丹科區(qū)間)。
凌國區(qū)間全長3374米,于2022年5月始發(fā),目前已經上岸,順利穿過武金堤,距離接收車站還剩460余米。
丹科區(qū)間全長4012米,于2022年8月始發(fā),是國內地鐵穿越長江距離最長的越江隧道,目前已經掘進2000米。
兩條隧道均采用“單洞雙線”結構,即一條隧道可同時容納兩個方向列車通行,因此采用2臺超大盾構機“江城先鋒號”“江城卓越號”掘進,刀盤開挖直徑約12.56米,相當于四層樓高。
14日,走進12號線凌國區(qū)間,從國博中心南站進入隧道,由于盾構機掘進2900多米,已經上岸,乘坐施工人員通勤電瓶車,在四層樓高的越江隧道行駛10多分鐘,才到達盾構機“江城先鋒號”所在位置。
駕駛室內,盾構機長馬丁帶領司機白宇、鄭森林正在操作盾構機,一人負責向前推進,一人負責泥漿環(huán)流系統(tǒng)。
項目部相關負責人介紹,“江城先鋒號”采用中國技術、中國標準,是武漢地鐵建設史上首次采用國產大直徑盾構穿江。
在12號線另外一條越江隧道丹科區(qū)間,武漢地鐵業(yè)主代表周珣介紹,丹科區(qū)間地質條件復雜,水壓大,具有“長、險、難、深”等施工特點。
“它不僅是國內穿越長江距離最長的地鐵隧道,還是武漢在建最深基坑,位于江岸區(qū)的區(qū)間風井基坑深48.7米,臨近長江,變形控制難度大?!敝塬懡榻B。
項目部相關負責人介紹,盾構機“江城卓越號”掘進時,隧道縱向呈“V”形,目前已經掘進2000米,行程過半,正處于“昂首推進”階段。
武漢地鐵樞紐鏈接優(yōu)勢顯著
目前武漢地鐵在建項目11個,在建里程約155.6公里。
“今年是12號線建設關鍵一年,1月已有多臺盾構機始發(fā)?!蔽錆h地鐵股份公司二級項目經理朱藝介紹,12號線共有72個單線區(qū)間,截至目前,已貫通9個,有18臺盾構機正在地下掘進,還有3臺正在做始發(fā)準備。
12號線為軌道交通線網“環(huán)+放射”骨架結構的重要組成一環(huán),聯(lián)通武漢三鎮(zhèn),串聯(lián)硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽共7個行政區(qū)域。同時,12號線經過武昌火車站和漢口火車站等交通樞紐,并與18條地鐵線路實現換乘,通過環(huán)線截流換乘、疏導出行,構建中心城區(qū)“環(huán)網交織”的軌道網絡形態(tài),在軌道線網中發(fā)揮著重要作用。待通車后,乘坐地鐵將實現從新城區(qū)30分鐘到達中心城區(qū),綜合交通樞紐之間能夠實現30—45分鐘直通的目標。