近日，在上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線七號(hào)風(fēng)井至浦東機(jī)場(chǎng)區(qū)間施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，一名工人正手持遙控器操作著我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)地鐵收軌車，在六名作業(yè)人員的配合下進(jìn)行收軌作業(yè)。
該收軌車是由中鐵一局軌道運(yùn)營(yíng)（新運(yùn)）公司聯(lián)合中鐵重工針對(duì)長(zhǎng)區(qū)間收軌作業(yè)而研發(fā)的一種新型工裝設(shè)備，主要由地鐵平車、機(jī)臂、門架、起升機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、電源動(dòng)力系統(tǒng)等組成，具備操作靈活性好、使用方便、安全系數(shù)高等特點(diǎn)。
上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線被譽(yù)為“建在地下的高速鐵路”，施工設(shè)計(jì)均采用高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，其中軌道施工和以往城軌施工的不同之處在于，需要在整體道床施工結(jié)束后將鋪設(shè)的25米鋼軌全部回收換成500米長(zhǎng)軌，確保滿足建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、提高乘客乘坐舒適度。
“一根25米長(zhǎng)的鋼軌足有1.5噸重，以往收運(yùn)鋼軌需要幾十人參與，人工收運(yùn)鋼軌不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，也增加了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。地鐵收軌車的使用不僅緩解了后續(xù)收軌壓力，也減輕了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人深有感觸地說(shuō)道。
隨著該設(shè)備的投入使用，有效地改變靠大量人力收運(yùn)鋼軌等重型材料的傳統(tǒng)模式，原本需要20人進(jìn)行的收軌工作，在該設(shè)備使用后可以縮減至7人，同時(shí)將單個(gè)作業(yè)面每日回收數(shù)量提高到60根，有效化解了收軌過(guò)程中的鋼軌裝載風(fēng)險(xiǎn)，保證了收軌作業(yè)的安全系數(shù)。
據(jù)了解，上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個(gè)區(qū)，全線共設(shè)9座車站，最高時(shí)速可達(dá)160公里。作為上海第一條市域鐵路、全國(guó)首條聯(lián)系兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)的軌交線路，項(xiàng)目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時(shí)間可從90分鐘縮短至40分鐘。
