1月26日，“福航2號”盾構機的刀盤精準破壁而出，穩穩進入萬壽站預設的接收鋼套筒，福州地鐵6號線東調段萬壽站至濱海三中站區間右線順利貫通。該區間是6號線東調段首個實現雙線貫通的區間，而在已運營車站接收盾構，在福州地鐵線路建設中是首次。
克服富水細砂地層首次在運營車站接收盾構
萬壽站至濱海三中站區間全長約400米，采用盾構法施工，盾構機全程在全斷面富水砂層中掘進，需下穿污水管道及污水沉井，距離隧洞管片較近，區間掘進極易造成污水管破裂，引發險情。盾構機行至終點要在運營車站接收，且接收洞門處于富水細砂地層中，過程中易發生涌水涌沙現象。
針對這些難題，福州地鐵多次邀請國內知名專家優化盾構接收方案及防護措施，對盾構姿態、運營車站的沉降以及周邊環境進行24小時自動化監測。最終實現周邊建筑物零沉降，雙線安全平穩貫通，對運營車站零影響的目標。
精工細筑 質速雙贏
福州地鐵6號線東調段起于6號線萬壽站（不含），終于十八孔閘站，全長約5.5公里，共設5座車站，分別為萬沙·濱海三中站、濱海中央商務區站、沙尾站、文武砂·國際學校站、十八孔閘站。
截至目前，該線路5個車站主體全部封頂，萬壽站至濱海三中站區間雙線貫通，十八孔閘站至國際學校站區間正在施工。下一步將全面進入區間盾構和車站附屬結構施工階段，福州地鐵將以高標準、嚴要求抓好各項工作落實，扎實推進2024全年建設工作。
