監控室里，大屏上的幾十個畫面實時顯示著工點上的施工情況；地面上，整齊碼放的管片等待著被吊裝到地下，成為隧道的“銅墻鐵壁”……在位于青羊區的成都最深地鐵車站——騾馬市站，所有工點全面恢復施工；待3月上旬最后一臺盾構機始發后，四臺盾構將呈“四面開花”的施工局面。
作為成都市首個、也是目前在建線路中唯一的一個四線換乘站，1號線、4號線的騾馬市站已經建成，正在建設的是18號線和10號線騾馬市站，以及南北向的兩個盾構區間。據悉，從上往下，騾馬市站四條線路分別為1號線，約17米深；4號線，約24米深；10號線，約35米深；18號線，最深處達到了45.5米，相當于地下15層樓。如此之深的地鐵站，不僅是“成都之最”，在全國也不多見。未來，這里還將以車站為基礎，打造騾馬市TOD。
中鐵十八局成都軌道交通18號線三期一工區項目安全總監楊柳告訴記者，2月18日，項目部以集中上“開工第一課”的形式，宣告啟動復工。目前施工現場管理人員加施工人員已經超過500人。
“騾馬市站的工點主要包括兩個主體結構、兩個盾構區間，目前車站的地面施工不多了，主要是管片等材料的倒運，三臺盾構已經下井，正在加速推進中。” 成都軌道建設管理有限公司18號線三期工程負責人羅杰告訴記者。
據介紹，三臺已經開展地下作業的盾構機中，火車北站至騾馬市站右線已掘進150米；騾馬市站到騾—省中間風井左線已經掘進近1公里，右線掘進800多米。“最后一臺下井的盾構機正在進行拼裝調試，計劃3月上旬達到始發條件。”該負責人說。
“我大年初六就回蓉上班了。”具有10年駕齡的盾構司機鄧振興和另外一個同事24小時兩班倒，負責操作騾馬市站到騾—省中間風井左線盾構。“在盾構駕駛室，其實看不到前面，都是依據駕駛室里顯示屏的參數來判斷盾構掘進的姿態和速度等相關情況。”他告訴記者。
與鄧振興保持著相同工作節奏的，還有工區長王銳，他在地面調度中心通過監控畫面調度現場工作，上下班時間與地下的盾構機司機保持一致。
記者從青羊區了解到，圍繞天府文化公園整體推進，該區將按照“三個做優做強”要求，加快推進包括騾馬市TOD等在內的重大項目建設。（成都日報錦觀新聞記者 袁弘）
