巴黎大眾運輸公司（RATP）代表法蘭西島運輸聯(lián)合會（?le-de-France Mobilités）向阿爾斯通增購了103列MF19列車，價值超過8億歐元。
這些由法蘭西島運輸聯(lián)合會全額出資的新列車將在2027年開始在13、12和8號線上進行部署。最終，這批MF19列車將會覆蓋巴黎地鐵網(wǎng)絡的8條線路，分別在3、3bis、7、7bis、8、10、12和13 號線投入運營。
MF19地鐵列車利用現(xiàn)代、可靠且環(huán)保的技術為乘客提供舒適性和安全性。
2024年3月7日 – 智能和可持續(xù)出行領域全球領導者阿爾斯通將為法蘭西島運輸聯(lián)合會和RATP提供103列新一代MF19地鐵列車，合同總價值超過8億歐元，由法蘭西島運輸聯(lián)合會全額出資。新車隊將從2027年開始取代法蘭西島地鐵13、12和8號線上現(xiàn)有的機車車輛。
RATP（代表法蘭西島運輸聯(lián)合會）與阿爾斯通曾于 2019年12月簽署一份交付410列MF19地鐵列車的框架協(xié)議，當前這份增購訂單也是該框架協(xié)議的一部分。MF19最終將部署于法蘭西島地鐵的8條線路，分別是3、3bis、7、7bis、8、10、12、13號線。
首批44列列車訂購于2019年，將從2025年起逐步部署于10號線、7bis號線和3bis號線。迄今為止，法蘭西島運輸聯(lián)合會和RATP一共訂購了147列MF19地鐵列車，表明其對這一現(xiàn)代化機車車輛重振了信心。
103列由5節(jié)車廂組成的列車將賦活13、12和8號線
新增103列列車組成的車隊將包括：
13號線的67列列車，
12號線的22列列車，
8號線的14列列車。
103列列車均設有駕駛室。為了適應線路的需求和發(fā)展，MF19列車采用完全可逆式設計，如果線路實現(xiàn)自動化，這些列車也可轉換為自動化地鐵。
舒適、可靠、安全、環(huán)保的地鐵列車配備創(chuàng)新技術，能夠滿足乘客和運營商需求
每列列車都將采用“BOA”配置——車廂之間不設分隔，實現(xiàn)開放互通，從而在內(nèi)部設置上實現(xiàn)優(yōu)化客流的目的。列車將配備現(xiàn)代化的乘客信息系統(tǒng)、大尺寸落地窗和100%的LED照明。此外，列車還配備人體工程學座椅、暖氣空調、降噪措施以及可供移動設備充電的 USB 插座，從而提供愉快的出行體驗。
MF19列車配備有覆蓋整個車身的視頻監(jiān)控攝像頭和集成網(wǎng)絡安全保護，將有效提高乘客的安全。
除了在生產(chǎn)過程中使用20%的回收材料，新地鐵本身同樣采用環(huán)保設計，在生命周期結束時可回收利用的部分高達98%。得益于100%的電力制動，列車能耗將比當前運營中的列車少20%。
MF19開始投產(chǎn)
MF19地鐵列車已在阿爾斯通位于上法蘭西大區(qū)的克雷斯潘和瓦朗謝訥-珀蒂特福雷工廠開始生產(chǎn)。首批車輛已制造完畢，首列列車已完成組裝，即將進入測試階段。
MF19地鐵的設計和組裝均在法國完成。阿爾斯通在法國設有16個工廠基地，其中將有8個參與本次項目：
克雷斯潘和瓦朗謝訥-珀蒂特福雷兩處基地負責研究、設計、列車組裝、測試/驗證及核準認證，
克雷斯潘和勒克勒佐兩大基地負責轉向架的生產(chǎn)，
奧爾南負責電機，
塔布負責動力總成設備，
圖盧茲負責電氣線束的開發(fā)，
維勒班負責車載電子設備，
普羅旺斯地區(qū)艾克斯負責IT安全。
總計將有包括700名工程師在內(nèi)的2,300名阿爾斯通員工參與項目。
