3月15日，隨著跨中50m鋼梁段順利吊裝就位，由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理，中鐵上海工程局承建的滬渝蓉高鐵天門漢北河鐵路特大橋無拱承吊索式鋼混連續梁順利合龍。此梁型在國內運營時速350公里高鐵中暫無使用先例，連續梁的成功合龍為后續高速鐵路大跨度橋梁的應用場景拓展了思路。
結合橋梁施工特點、難點，項目部組建了以橋梁專家孫愛軍為組長的科技創新領導小組，完善科技創新體系；通過校企結合方式，與合肥工業大學成立了科研開發小組，進行全過程監控量測，建立數字模型，全方位保障施工質量安全，并著力形成實用性科研成果。
“從鋼混連續梁施工在鋼梁運輸吊裝、精準定位、組裝固定等多方面面臨困難且國內尚無案例參考，再到今天大橋的成功合龍，我充分感受到了科技的力量。”該項目負責人羅楊介紹。目前，該項目圍繞天門漢北河鐵路特大橋科研課題研發方向，已形成了一批技術含量高、推廣價值大、基層需求廣的實用技術成果。
目前，項目已申請發明專利5項，實用技術專利5項。其中，為確保按期、高精度完成鋼混梁安裝，項目自主研發鋼梁運載浮箱的定位裝置、雙拼掛籃吊裝施工裝置、施工平臺支護加固結構及施工方法等實用技術成果，順利實現精準合龍。
同時，項目部大力推動綠色低碳，水生態系統保護與修復、固廢資源化、新型建材材料研究等，在混凝土強度和耐久性能都能滿足設計要求的前提下，先后3次優化了C55箱梁混凝土配合比并已用于施工現場，施工全過程全面推行綠色制造和綠色建造。
據悉，2024年，滬渝蓉高鐵天門段將進入全線鋪軌階段。滬渝蓉高鐵建成后，東西橫貫長江沿岸六省市，串聯起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經濟圈，對構建長江綜合交通運輸體系和推進長江經濟帶發展具有重大意義。
