4月14日，青島地鐵6號線一期工程順利通過了為期4天的初期運營前安全評估，完成開通前的最后一次“大考”，向著開通邁出最后關鍵一步。
本次評估由山東省交通運輸廳監督指導，青島市交通運輸局委托上海市交通運輸行業協會組織上海、武漢、成都、寧波、紹興等地的22名行業專家組成專家組，通過聽取匯報、現場踏勘、系統測試、審閱資料等方式對6號線一期工程建設及運營準備情況進行了全面深入的嚴格審查。經評估，專家組一致認為青島地鐵6號線一期工程各項指標均滿足初期運營前安全評估規范要求，通過初期運營前安全評估。接下來，青島地鐵將根據專家組提出的意見和建議，高質量完成初期運營前各項準備工作。
6號線一期是全國第一條全自主運行系統（TACS）示范工程，整體位于西海岸新區，起點為靈山灣站，終點為橫云山路站，全長30.76公里，沿膠州灣東路、長江西路、江山南路、團結路等主干道敷設，共設地下車站21座。線路開通后，與1號線、西海岸快線換乘，串聯縮短新區沿線各功能區之間的時空距離，為國家級新區建設提供更加便捷的軌道交通支撐。
地鐵6號線一期最高運行速度100公里/小時，最突出特點就是智慧化。6號線搭載了智慧列車、智慧車站、智慧運維系統等諸多智能技術，目的就是讓市民出行更加便捷、更加智能。6號線列車擁有“最強大腦”，采用自主運行系統，即TACS系統，將軌旁主要設備的功能分散到列車上，通過列車與列車之間的直接“通話”，后方列車直接拿到前方列車的狀態信息進行自主判斷，就像列車有了自己的“大腦”和“千里眼”，能夠自主“奔跑”，自行判斷前后列車運行情況，進行“加速”或“減速”，自主調節列車運行速度。
地鐵6號線一期地鐵列車會“自己跑、自己停、自己回”，自己判斷運行，可根據時刻表自行確定要運行的時間、速度和行駛的區域；如果列車發生晚點，會主動調整停站時間、運行速度，確保準點到達。列車折返效率提升15%，傳統系統折返時間最快為108秒，而TACS折返時間可提升至92秒。運營高峰期時，每小時可以多上線6列車、多運送約8000名乘客，乘客高峰期坐不上車的概率會大幅降低。TACS支持兩車對向行駛和任意位置折返。當發生火災、水淹等緊急情況時，TACS列車能夠快速轉移至安全區域，有效保護乘客安全。
