4月18日上午，在南京南站北廣場西側梅香路附近，記者在深達23米的寧蕪鐵路擴能改造項目盾構始發井施工現場看到，目前基坑已經完成封底，工人正在井內進行防水等工作，預計6月底盾構機始發。
中鐵十四局寧蕪鐵路大盾構項目負責人付款峰告訴記者，目前盾構始發井已經完成開挖并封底，即將轉入主體結構施工，為盾構機進場做準備。未來盾構機將從這里向西掘進并下穿秦淮新河，開啟全長約2.4公里的“盾構旅程”。
據介紹，在整個盾構過程中，下穿秦淮新河工程技術難度最大、風險點最多。“盾構結構洞徑9米，下穿秦淮新河段的最淺覆土僅有2.6米，不到盾構直徑的三分之一，風險極大，這也是截至目前國內盾構工程遇到的最淺覆土層。”付款峰介紹，為了保障盾構施工和秦淮新河安全，施工期將采用河底換填混凝土的方式加固斷面，預計在汛期結束后開始施工。
除盾構始發井外，位于雙龍大道西側的326米明挖暗埋段也已完成結構頂板回填，正在進行收尾工作，下一步將進行盾構后配套場地硬化工作。作為盾構段施工的后配套場地，未來這里將用于盾構砂漿的拌制、盾構渣土的存儲及外運、盾構管片的存儲及吊裝，以及盾構所需構配件的垂直運輸等。“以后盾構管片就從這里進入隧道，運到位于南京南站西側的盾構隧道作業面，再進行管片組裝。盾構過程中產生的渣土也將從這里運出。”付款峰對記者說。
目前寧蕪鐵路擴能改造工程已交付控制性工程南京南隧道、重點工程秦淮河特大橋以及拌和站等配套臨時用地。施工單位為盾構機下場做準備的同時，雙龍大道東側的451米明挖暗埋段也正在進行基坑圍護結構施工，預計6月初進行開挖。
寧蕪鐵路擴能改造工程正線長度約102.2公里，項目北起南京東編組站，經南京市棲霞區、玄武區、秦淮區、雨花臺區、江寧區進入安徽省馬鞍山市，過當涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站。其中，南京東編組站至滄波門段、門南村至南京站客車聯絡線實施電氣化改造；滄波門至古雄段既有鐵路實施外遷；古雄至蕪湖東段實施電氣化改造和平改立工程。
項目自2022年底全面開工，初步計劃2026年完成路基、橋梁等線下工程，2027年完成鋪軌和站改等工程。寧蕪鐵路擴能改造，特別是南京城區段（滄波門至古雄）改線外遷，將有效消除市區鐵路平交道口安全風險，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等問題，對于增強鐵路網靈活性，促進鐵路沿線產業結構升級調整，優化城鎮化空間布局等具有重要意義
