武漢是繼北京、上海、廣州、深圳、成都之后,第6個地鐵日客運量突破500萬乘次的城市。其中武漢軌道交通5號線全長32.3公里,日客流量高峰超過60萬人次,是武漢軌道交通網(wǎng)中的重要干線,也是武漢市第一條無人駕駛線路。
近日,在金倉數(shù)據(jù)庫的支撐下,武漢地鐵5號線完成了核心列車自動控制系統(tǒng)(ATS)的國產(chǎn)化升級,安全穩(wěn)定地保障乘客出行。
助力地鐵全自動駕駛
保障武漢市交通秩序暢通
每日清晨,從信號系統(tǒng)發(fā)出列車喚醒指令,到啟動靜態(tài)檢查、動態(tài)檢查等10余項檢查確認作業(yè),武漢地鐵5號線列車全程無人操作。在無需跟車工作人員操作的列車運行過程中,為保障廣大群眾的乘車安全,5號線列車對系統(tǒng)的高可用有著極高的要求。
作為數(shù)據(jù)庫領(lǐng)域國家隊,人大金倉憑借對雙網(wǎng)段環(huán)境下極致高可用需求的滿足,高效地完成了武漢地鐵5號線核心列車自動控制系統(tǒng)(ATS)信息技術(shù)應用創(chuàng)新升級的重任。
新雙網(wǎng)方案,極致故障切換體驗
滿足客戶業(yè)務(wù)高可用需求
地鐵作為城市公共交通的重要組成部分,對通信系統(tǒng)的高可用性有著極高要求,一般通過構(gòu)建兩個獨立的通信網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)冗余備份和負載均衡。過去,國外商業(yè)數(shù)據(jù)庫支持雙網(wǎng)段部署,被通信信號、運營調(diào)度指揮、自動化監(jiān)控等系統(tǒng)普遍采用。
但是傳統(tǒng)雙網(wǎng)方案有諸多外部環(huán)境要求,比較典型的如:雙網(wǎng)卡綁定需要交換設(shè)備、域名到多個IP的映射需要DNS服務(wù)器、Windows服務(wù)要求數(shù)據(jù)庫集群必須部署在Windows端,傳統(tǒng)雙網(wǎng)方案與IT環(huán)境緊耦合,依賴操作系統(tǒng)協(xié)議轉(zhuǎn)換,在任意一個網(wǎng)絡(luò)異常的情況下,網(wǎng)卡切換都會存在性能損耗,導致業(yè)務(wù)切換體驗差,后期通用性差、運維困難。
為符合我國城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)特點,滿足高可用高性能高安全升級需求,金倉數(shù)據(jù)庫首先實現(xiàn)了對Oracle傳統(tǒng)雙網(wǎng)方案的兼容,并且為保證雙網(wǎng)方案具有較好的業(yè)務(wù)切換體驗,還實現(xiàn)了IT環(huán)境解耦。人大金倉自主研發(fā)的新雙網(wǎng)方案,通過數(shù)據(jù)庫主備集群,支持雙網(wǎng)段環(huán)境下的高可用性,數(shù)據(jù)庫可直接接管雙網(wǎng)卡,任意一個網(wǎng)絡(luò)異常的情況下,網(wǎng)卡切換不依賴操作系統(tǒng),沒有協(xié)議轉(zhuǎn)換,性能損耗降到最低,完全滿足軌道交通5秒內(nèi)完成雙網(wǎng)切換的高可用需求。
持續(xù)穩(wěn)定支撐核心系統(tǒng)
助力全國軌交行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
自2022年7月某市地鐵14號線列車自動監(jiān)控及運營調(diào)度指揮系統(tǒng)上線以來,人大金倉已累計支持天津、成都、石家莊等十余個城市、幾十條地鐵線路的核心系統(tǒng)升級。
人大金倉一直以來積極推動自主創(chuàng)新技術(shù)與智慧軌交深度融合,不僅與國內(nèi)領(lǐng)先的軌道交通整體解決方案供應商深度合作,并且在列車自動控制系統(tǒng)(ATS)、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、地鐵公司IT系統(tǒng)等國產(chǎn)化改造方面積累了大量的項目實踐經(jīng)驗,得到了用戶的充分認可。
未來,人大金倉將投入和匯聚更多資源,充分發(fā)揮自主創(chuàng)新優(yōu)勢,助力軌交行業(yè)加速自主創(chuàng)新與國產(chǎn)化場景落地,為我國新基建保駕護航,助力交通強國建設(shè)!
