近日，深圳地鐵8號線三期工程迎來重要節(jié)點(diǎn)，溪涌車輛基地試車線隧道貫通，不僅標(biāo)志著8號線三期工程在隧道建設(shè)方面取得了重要進(jìn)展，同時也為全線貫通奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
作為該工程的首條貫通隧道，溪涌車輛基地試車線隧道的貫通意義重大，對于提升整個8號線三期的建設(shè)進(jìn)度和運(yùn)營效率具有重要意義。
8號線三期工程線路起自8號線二期小梅沙站站后，終至溪涌站，線路全長約3.7km，在溪涌站站后引出出入線和溪涌車輛基地銜接，控制中心暫設(shè)于全網(wǎng)控制中心NOCC。
溪涌車輛基地試車線全長1387.75m，埋深自4m-140m不等。設(shè)計團(tuán)隊考慮地形實(shí)際情況的復(fù)雜性，為確保施工質(zhì)量和效率，采用了明挖法、礦山法以及TBM法等多種施工方法。
在設(shè)計試車線TBM段的過程中，集團(tuán)公司項(xiàng)目團(tuán)隊積極推動鋼纖維混凝土管片在深圳地鐵四期調(diào)整線路中的示范應(yīng)用。為此，團(tuán)隊特別選取了150米作為鋼纖維混凝土管片的試驗(yàn)段。設(shè)計團(tuán)隊與《隧道鋼纖維混凝土管片技術(shù)及應(yīng)用研究》的科研課題小組緊密合作，進(jìn)行了鋼纖維混凝土管片的抗彎、抗拔、抗?jié)B以及整環(huán)加載試驗(yàn)。驗(yàn)證了鋼纖維混凝土管片在試驗(yàn)段應(yīng)用的安全性。
8號線三期建成通車后將與已開通運(yùn)營的2、8號線路貫通運(yùn)營，形成貫通南山區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)、鹽田區(qū)和大鵬新區(qū)的軌道交通骨干線路，屆時該線路將成為貫穿深圳市東西的軌道交通干線走廊，對于推動大鵬新區(qū)建設(shè)世界級濱海生態(tài)旅游度假區(qū)和全球海洋中心城市集中承載區(qū)具有重要的支撐和促進(jìn)作用。
