5 月 14 日，長春軌道交通 5 號線南湖廣場站至湖西路站區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間進(jìn)入雙盾構(gòu)同步施工的快車道。
盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場。
據(jù)了解，該區(qū)間右線全長 1289.50 米，隧道頂部埋深 26.2 米至 36.8 米，區(qū)間最小半徑 300 米，最大設(shè)計(jì)縱坡 18 ‰。穿越地質(zhì)以粉質(zhì)黏土、風(fēng)化泥巖為主的復(fù)合地層。盾構(gòu)機(jī)自南湖廣場站（地下蓋、明、暗挖結(jié)合車站）大里程端下井組裝始發(fā)，于湖西路站（地下蓋挖車站）拆解吊出。
本區(qū)間沿市區(qū)敷設(shè)，線路沿線主要為城市主干道，道路兩側(cè)管線密集，沿線側(cè)穿朝陽區(qū)市民大廈、濟(jì)州島休閑會館、南湖名家小區(qū)、新聞出版局住宅樓，下穿 7 號線南湖廣場站 5 號出入口。區(qū)間接收端存在總長 461 米的重疊隧道段，重疊段上下層隧道凈距小，最小間距 1.9 米，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。
為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，項(xiàng)目施工單位提前規(guī)劃籌備，組織盾構(gòu)施工專題研討會，編制盾構(gòu)施工專項(xiàng)方案、下穿危險(xiǎn)源專項(xiàng)預(yù)案、應(yīng)急處置預(yù)案等一系列針對性方案和預(yù)案。從臨建布置、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場、吊裝下井、組裝調(diào)試，軌道鋪設(shè)到反力架安裝，強(qiáng)化資源協(xié)調(diào)，加快工序銜接，歷時僅 1 個月完成了本次始發(fā)的全部準(zhǔn)備工作，順利完成盾構(gòu)始發(fā)目標(biāo)。
