6月1日，隨著最后一方混凝土澆筑，濟(jì)南軌道交通8號(hào)線一期工程圍子山站（工程名）順利封頂。這是8號(hào)線全線首個(gè)封頂?shù)能?chē)站，也是濟(jì)南軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃封頂?shù)氖讉€(gè)裝配式地鐵車(chē)站。
圍子山站為濟(jì)南軌道交通8號(hào)線一期第三座車(chē)站，地下兩層，車(chē)站長(zhǎng)230余米，寬20余米，建設(shè)中采用“預(yù)制裝配”“結(jié)構(gòu)永臨結(jié)合”兩大設(shè)計(jì)理念，具有施工速度快、安全質(zhì)量有保證、低碳環(huán)保等特點(diǎn)。
車(chē)站建設(shè)中，絕大部分構(gòu)件在工廠預(yù)制生產(chǎn)，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)像拼積木一樣拼裝起來(lái)。工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)不但質(zhì)量有保證，且生產(chǎn)與拼裝同時(shí)進(jìn)行，節(jié)省了大量鋼筋綁扎、支架搭設(shè)時(shí)間，緊縮了工序銜接，累計(jì)節(jié)約工期約2個(gè)月。另外，將車(chē)站臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)與永久主體結(jié)構(gòu)相結(jié)合，避免了大量臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)廢棄產(chǎn)生建筑垃圾，大大節(jié)省了建造資源。該車(chē)站與傳統(tǒng)車(chē)站結(jié)構(gòu)相比，可節(jié)約鋼筋約110噸、混凝土約5700方，減少渣土約2800方、建筑垃圾約1600噸，減排二氧化碳約4000噸，作業(yè)人員減少約30%，還避免了高支模、高空作業(yè)等安全風(fēng)險(xiǎn)。
目前，這項(xiàng)技術(shù)獲得山東省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃（重大科技創(chuàng)新工程）支持，已形成成套設(shè)計(jì)理論、施工裝備、施工工藝，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
下一步，濟(jì)南軌道交通8號(hào)線一期各參建單位將進(jìn)一步深入研究“預(yù)制裝配”“結(jié)構(gòu)永臨結(jié)合”技術(shù)，爭(zhēng)取應(yīng)用到更多地下工程建設(shè)中，為國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略實(shí)施貢獻(xiàn)力量。
