據港鐵消息，港鐵荃灣線新信號系統于6月6日凌晨非行車時間進入列車實地測試階段，為將來服務做好準備。
港鐵荃灣線新信號系統進入列車實地測試階段
港鐵表示，列車實地測試于非行車時間進行，初期會使用一列列車及在荃灣線的部分路 段作小范圍測試，之后會擴大范圍至全線測試及會陸續增加測試的列車數目。在進入實地測試階段之前，港鐵團隊已利用針對該項目而設的「列車測試模擬系統」，模擬測試大量不同情景，以及于去年底開始在車廠的環境中，使用新信號系統進行靜態及動態列車測試。上述測試的結果，均符合系統進入實地測試的要求。
2015年，港鐵簽訂新信號系統更新升級項目
據悉，荃灣線、港島線、觀塘線及將軍澳線的信號系統由兩間供應商提供。荃灣線、港島線及觀塘線（油麻地至觀塘站）、西港島線及觀塘線延線的信號系統內含共25臺區間計算機，均由阿爾斯通（Alstom）提供，于1996至2016年陸續投入運作；而觀塘線（藍田至調景嶺站）和將軍澳線內含八臺區間計算機，則由西門子提供，于2001年至2002年陸續投入服務。四條線的兩個信號系統透過區間計算機互相連系，數據傳輸必須保持同步以確保兩個系統互相溝通以發送行車指令。
為加密班次應付日益增長的乘客量，港鐵動用33億元替觀塘線、荃灣線、港島線、將軍澳線、機場鐵路與迪斯尼線更換信號系統，并于2015年3月批出相關合約（合約編號：3036）予阿爾斯通（Alstom）及泰雷茲（Thales）兩間國際公司合組的「Alstom-Thales DUAT Joint Venture」財團。泰雷茲（香港）有限公司為港鐵提供信號系統服務多年，包括西鐵線及迪斯尼線。
新信號系統采用「通訊為本列車控制技術」（Communications based Train Control，CBTC），以「移動區間」（Moving Block）原理運作，在確保列車之間有安全距離的情況下加密列車班次，提升載客量。新系統利用現代無線通訊技術（Wifi）以列車所發出的信號替代軌道上的固定信號，系統、列車與青衣車務控制中心之間可作無間斷實時雙向溝通，將列車位置及車速等資料傳給中央計算機，透過計算機運算后將信息回傳給列車以維持列車之間的安全距離，不需考慮軌道上的「固定區間」（Fixed Block）；較現有「距離區間」（Distance-To-Go）信號系統更有效率，軌道內的空間得以盡用，避免因前車未完全離開區間而浪費可行空間，從而實現加密班次。新系統亦可減少路軌旁的裝置，從而減少維修。為免WiFi信號受到干擾，承辦商將系統保安設計提高至接近國防級別。
列車相撞致新信號系統更新延誤6年
荃灣線在2015年底率先展開工程，該線須加裝新信號設備的現有36列列車已全數完成改裝。荃灣站至長沙灣站于2016年底起在夜間收車后，安排列車以新信號系統行駛，逐步擴大測試范圍和增加測試列車數目；2017年9月，深水埗站至中環站亦加入試車，其中過海路段測試時間會較其他車站稍長。
然而，荃灣線2019年3月18日測試新訊信號系統期間發生列車相撞意外，港鐵暫停相關測試。令全盤信號系統工程推倒重來，近年宣布放棄更換原方案系統，改采用承辦商「核心標準產品及配置」方案。
原定最先在2019年完成工程的荃灣線，多次推遲下，現預計2025至26年完成，較原計劃延誤6至7年。
新信號系統更新預計于2028年至2029年全部完成
隨著列車實地測試按計劃逐步進行，其后并需通過相關政府部門確認運作安全及良好后，新信號系統才會投入服務。港鐵計劃于二零二五至二零二六年于荃灣線全面使用新信號系統，新系統之后會陸續在港島線、觀塘線及將軍澳線投入服務，整項工程預計于二零二八至二零二九年完成。
