在上海地鐵的發展歷程中，新閘控制中心曾是運營調度的核心，見證了上海地鐵30年的輝煌。然而，隨著技術的進步和運營需求的變化，新閘控制中心已于5月31日完成了其使命，正式退役。當晚，上海地鐵2號線的運營控制中心（OCC）成功遷移至3C集控調度大廳，助力集控調度全面升級。
自1995年投入使用以來，新閘控制中心不僅是上海地鐵運營調度的起點，也是無數地鐵員工記憶的承載地。三十年來，它不僅負責調度指揮1號線和2號線的運營，還為行業培養了大量優秀人才，為上海地鐵的快速發展提供了堅實支持。隨著2019年9月1號線OCC的遷移，2號線OCC的遷移計劃也緊隨其后，特別是在CBTC信號系統項目完成后，2號線OCC的遷移工作得以順利進行。
為確保2號線OCC順利搬遷至3C集控調度大廳，調度指揮中心進行了周密準備和精心部署。通過與集團各單位的深入研究和討論，制定了涵蓋搬遷時間、具體流程、設備調試、系統驗證、人員保駕、風險管控等關鍵環節的詳細搬遷方案。在搬遷前，調度指揮中心聯合兄弟單位進行了設施設備的全面檢查和搬遷演練，確保所有設備與2號線OCC的設備完全兼容，并能穩定運行。
5月31日夜晚，2號線的運營控制中心（OCC）搬遷工作正式拉開序幕。根據預先制定的搬遷計劃，2號線調度員被分為A、B兩組，A組留在新閘控制中心確保當天的運營順利結束，B組則在晚上7點準時抵達3C集控調度大廳，進行設施設備的最終檢查和確認。兩組調度員的工作既緊張又有序，確保了搬遷過程的平穩進行。
隨著2號線運營的結束，維保通號信號割接團隊立即行動，執行系統切換任務。他們將3C集控調度大廳中2號線席位的列車自動監控系統、通信系統、設備監控系統與新閘控制中心的相應系統設備進行了無縫對接，確保所有數據傳輸的準確性和可靠性。隨后，B組調度員在3C集控調度大廳的2號線工作席位上進行了動車演練，模擬了正常地鐵運營中的列車及設備狀態監控和運營調整操作，以驗證整個系統的穩定性和可靠性。
除此以外，當晚還同步進行了列車DTO模式運行演練，模擬站臺門和車門故障，幫助各行車崗位能更好的掌握DTO與ATO模式的差異性，提升列車DTO模式運行下站臺門、車門故障的應急處置能力，為后續2號線開通DTO運營提供可靠保障。經過兩個多小時的緊張奮戰，搬遷后的設施設備可靠性測試均順利通過。自此，2號線OCC正式入駐3C大樓，2號線OCC正式入駐3C大樓，開啟高質量發展新征程。
近年來，上海地鐵運營調度指揮工作的變遷和發展，是上海地鐵30年快速高質量發展的縮影。從梅隴基地信號樓到新閘控制中心，再到如今的3C大樓，上海地鐵始終堅持以人為本，不斷創新，以適應超大規模網絡精細化管理、高質量發展要求，確保線網運營安全可控、列車運行高效便捷，為市民出行保駕護航。此次2號線OCC的搬遷，不僅是上海地鐵運營調度指揮工作的一次變遷，更是上海地鐵邁向高質量發展的又一重要里程碑。
下階段，調度指揮中心將繼續秉持軌道交通高質量發展的理念，以提高運營安全保障和效率，確保上海地鐵網絡的安全穩定。不斷提升運營調度指揮的智能化和數字化水平，進一步優化調度指揮系統，通過大數據分析、人工智能等技術，真正實現智慧調度，為乘客提供更加便捷、舒適的出行體驗。
