近日，廣州地鐵十一號(hào)線象征著調(diào)度指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設(shè)備操作權(quán)的“金鑰匙”從建設(shè)單位正式交到運(yùn)營(yíng)單位手上，標(biāo)志著線路軌行區(qū)及首批車站順利完成“三權(quán)”移交，逐步轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)籌備階段，為年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。
地鐵十一號(hào)線是廣州首條環(huán)線，全長(zhǎng)約44.2公里，串聯(lián)越秀、荔灣、海珠、天河、白云五個(gè)區(qū)，全線共設(shè)車站32座，換乘站26座，16座與既有線路換乘，對(duì)于整個(gè)城市的交通鏈接以及提升市民群眾交通體驗(yàn)具有重大意義。
熱滑路徑數(shù)達(dá)歷史之最
日前，經(jīng)過(guò)連續(xù)42個(gè)小時(shí)的連續(xù)試驗(yàn)，十一號(hào)線正線28個(gè)區(qū)間、54條路徑的熱滑試驗(yàn)任務(wù)順利完成，刷新了廣州地鐵新線熱滑紀(jì)錄。
作為廣州首條地鐵環(huán)線，此次熱滑試驗(yàn)車站多、岔區(qū)復(fù)雜、線路長(zhǎng)、路徑多，涉及27個(gè)車站、9組交叉渡線和28組單開(kāi)道岔。考慮到采取以往的組織方式需要至少96小時(shí)，為提高熱滑試驗(yàn)組織效率，地鐵建設(shè)者們經(jīng)過(guò)多方研討，在取得最優(yōu)熱滑路徑的前提下，積極與運(yùn)營(yíng)部門協(xié)調(diào)增加電客車司機(jī)數(shù)量，實(shí)行分班輪換制，確保司機(jī)精神狀態(tài)良好和調(diào)度安全。
在接連完成工程車壓道、接觸網(wǎng)供電等一系列準(zhǔn)備工作后，線路正式開(kāi)始熱滑試驗(yàn)。試驗(yàn)車經(jīng)過(guò)42小時(shí)低速、中速及設(shè)計(jì)速度運(yùn)行試驗(yàn)，顯示接觸網(wǎng)受電弓弓網(wǎng)關(guān)系良好，電客車全程滑行順暢，取流良好，供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，輪軌關(guān)系良好，車輛運(yùn)行平穩(wěn)，符合電客車運(yùn)行條件，熱滑試驗(yàn)宣告圓滿完成，為后續(xù)調(diào)試創(chuàng)造了條件。
六座車站率先完成“三權(quán)”移交
施工場(chǎng)地狹窄、站點(diǎn)多、多專業(yè)交叉施工、組織困難是十一號(hào)線建設(shè)普遍存在的難題，其中也包括軌行區(qū)。地鐵建設(shè)者們實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)無(wú)軌化施工，將3D掃描技術(shù)與BIM技術(shù)有機(jī)結(jié)合，有效提升施工工效。施工單位中鐵電氣化局投入自主研發(fā)的第四代地鐵隧道全斷面水沖洗車，為地鐵隧道提供“洗澡”服務(wù)，也為順利完成“三權(quán)”移交贏得時(shí)間。
大沖口站
本次還同步移交了沙涌站、鶴洞東站、大沖口站、中山八站、大金鐘路站和云臺(tái)花園站六座車站。車站建設(shè)以“一站一冊(cè)”分解工序計(jì)劃，充分發(fā)揮BIM技術(shù)仿真建造優(yōu)勢(shì)，提前對(duì)工程實(shí)體、圖紙、技術(shù)方案進(jìn)行全面核對(duì)，避免返工現(xiàn)象，提高工程效率。
下一步，地鐵建設(shè)者將繼續(xù)推進(jìn)各車站機(jī)電安裝及其他機(jī)電系統(tǒng)施工，完成剩余車站“三權(quán)”移交等工作，全力保障線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
