7月25日，集團公司工程總承包的襄荊高鐵宜城漢江特大橋跨焦柳鐵路748號墩（64+64）米T構連續梁完成轉體，成功上跨焦柳鐵路，成為湖北省首個大跨度無現澆段轉體橋，為后續箱梁架設和無砟軌道施工奠定了堅實基礎。
焦柳鐵路是我國“豫煤、晉煤”南運的重要通道，是武漢鐵路局兩條繁忙干線鐵路之一，平均每天有160余對列車通過。此次轉體的宜城漢江鐵路特大橋全長25483.23米，748 號主墩轉體總重量8554噸，轉體段長度 129.5m，先平行于焦柳鐵路采用支架現澆施工梁部，梁部施工完后順時針轉體 58度就位。
針對跨焦柳鐵路營業線施工干擾因素多，安全風險較高，施工難度較大等難題，襄荊總包項目部，發揮設計技術優勢，將設計同施工充分融合，一是將（48+48）米 T構跨越焦柳鐵路調整為（64+64）米T構，使主墩遠離焦柳鐵路12m，減少了基坑開挖對既有線坡腳的破壞，降低營業線施工風險；二是采用“支架現澆”方法施工梁部結構，縮短了施工工期，有效減少鄰近營業線作業時間；三是取消“邊跨現澆段”，減少邊跨現澆和合龍的施工安全風險。
項目部成立專班包保負責解決現場施工困難，協助施工單位辦理營業線施工手續、方案審批，克服巖溶樁基施工卡鉆、不易成樁等困難，采用低位旋挖鉆機、降低鉆機高度，確保施工不影響既有線行車。在轉體施工過程中，項目引入轉體智能控制平臺，對風速、旋轉速度、轉體姿態等進行動態實時跟蹤監測，嚴格落實三位一體防護措施，并成立了施工、技術、安全、測量、物資、后勤、應急等小組，保障營業線施工安全，確保T構連續梁順利轉體。
本次施工是襄荊鐵路第二座上跨鐵路營業線橋梁轉體，標志著襄荊鐵路建設取得突破性進展，為全線后續架梁及無砟軌道等施工奠定了堅實的基礎。
