繼首批6座車站實現“三權”移交后，近日，廣州地鐵十一號線赤沙、龍潭、上涌、燕崗、芳村、如意坊、彩虹橋、廣州東站等8座車站順利移交給運營部門。至此，全線已有14座車站進入運營調試階段。目前，十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計完成98%。
克服多重挑戰，建成珠江邊的地鐵站
十一號線如意坊站周邊環境復雜，西端距離珠江最近僅25米，東端為內環路和黃沙大道，另外既有運營的地鐵六號線橫跨車站。由于基坑整體為異型，結構受力復雜，車站施工范圍內富水砂層厚達20余米，地下水位埋深淺，管線錯綜復雜，基坑開挖風險極高。
廣州地鐵組織設計單位中鐵六院、施工單位中鐵二局的建設者們結合車站實際和拆遷進展，因地制宜優化設計方案和精細組織施工。地鐵建設者們根據現場場地條件基坑分四期實施，針對富水砂層采用雙輪銑等先進成槽設備，確保連續墻施工質量；采用六號線兩側對稱卸載開挖方式，保證了既有六號線運營及結構安全；通過對圍護結構支撐進行優化，在車站施工區域留足空間增加轉土場地，保證了基坑快速開挖和支撐快速施工。
與地鐵六號線的換乘改造也是車站施工的重難點之一，地鐵建設者們需在確保地鐵六號線運營安全的同時，在僅有的4個小時窗口期完成六號線軌行區上方6米×4米的扶梯底斜板的吊裝封堵作業。地鐵建設者們先后完成了3臺換乘扶梯的安裝工作，待線路開通后，實現地鐵十一號線與地鐵六號線的便捷換乘，將極大地提升乘客的換乘體驗。
鬧市中建設“巨無霸”車站 ，滿足四線換乘
十一號線彩虹橋站地處荔灣區、越秀區老舊城區交界位置，緊鄰市政主干道、高架橋、湖泊公園及既有地鐵運營八號線，周邊環境復雜，地質條件差，施工組織難度大、風險高。根據設計方案，該站與在建地鐵十三號線二期換乘，與既有運營地鐵八號線形成“T”字換乘，遠期將與芳白城際互通換乘，為四線換乘樞紐站。
據了解，彩虹橋站最寬處達62.7米，車站結構施工前需進行五期交通疏解、三期倒邊施工。為減少對市民出行的影響，地鐵建設者們通過增設交通疏解蓋板滿足“占一還一”原則，即在蓋板上方滿足人行、車行需求，蓋板下方進行基坑施工，從而為車站整體圍蔽施工提供條件，在滿足東風西路正常通行的同時，保證了地鐵建設進度。
彩虹橋站層高達11米，柱跨達18米，采用全線唯一Y形大跨結構柱設計。地鐵建設者們在八號線彩虹橋站等車站成功經驗的基礎上，積極深入優化實施方案，研發定制專用定型鋼模，成功解決了高層高、大柱跨異形柱施工以及預留換乘節點接駁施工等問題，順利完成建設任務。
實施“一站一冊” ，問題逐個擊破
為確保順利實現車站“三權”移交，廣州地鐵每周組織召開線路工作專班會，對全線進度及線路關鍵點進行專題總結，及時協調解決重點事項。同時，施工現場實施“一站一冊”制度，通過系統梳理各站點剩余的土建和機電工程施工任務，合理組織機電安裝及裝修施工，及時統籌調撥設備廠家等資源，確保調試工作順利開展。
地鐵十一號線是廣州首條環線，全長約44.2公里，串聯越秀、荔灣、海珠、天河、白云五個區，全線共設32座車站，其中24座換乘站。
截至目前，十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計完成98%。32座車站中，2座已開通，1座進行前期準備，其余29座車站進行機電安裝施工；32個區間中，1個已建成開通，其余31個已實現長軌貫通，供電累計完成97%，車輛段—火車站—天河公園段軌行區已“三權”移交；全線32個變電所中有30個進場施工，陸續開展其他弱電等機電系統施工；赤沙車輛段已“三權”移交。
