參考消息網8月15日報道據西班牙《國家報》網站8月12日報道，德國希望恢復其失去的擁有快速、準點火車的高效國家的聲譽。“我們不再局限于修修補補，而是要徹底更新一切。”在德國鐵路公司因糟糕的運營而成為歐洲杯球迷嘲笑對象的幾天后，德國數字化和交通部長福爾克·維辛在宣布改造工程開工時這樣說。對德國火車頻繁延誤、取消以及德國人缺乏遠見的尖刻批評成了世界各地媒體的頭條新聞，這使德國人的民族自尊心受到了挫傷。在國外受到的羞辱(德國人多年來一直在為此進行抗議)終于讓那些仍然不確定這種局面是否真的難以為繼的人認清了這一點。
升級改造工程涉及的范圍是巨大的。當局計劃對41個交通密度較高的鐵路段進行維修和擴建，總計約4000公里。第一個開工的鐵路段是法蘭克福和曼海姆之間的線路(已于7月15日封閉，全長約70公里)。全國近一半的高鐵列車都從這條線路上通過。它最早要到今年12月才能重新運營。前往達姆施塔特或美因茨等附近城市的短途旅行正在由公共汽車取代。
德國一個鐵路乘客協會組織的發言人安德烈亞斯·施羅德說：“德國鐵路公司早就計劃封閉一些鐵路段，這些封閉將持續到2030年。”該協會對超過400億歐元的項目融資提出了質疑。“今年和明年年初的項目預算看起來是有保障的。”施羅德指出。但大部分支出將在德國人明年9月28日選出新政府后發生。施羅德說：“聯邦選舉之后，預算可能會發生變化。”
德國鐵路公司的經營狀況十分糟糕。該公司的管理模式就像是一家私人企業，但它卻是在國家的控制之下。今年上半年，該公司虧損約12億歐元。該公司表示，罷工、極端天氣、工程投入和需求疲軟都是導致虧損的因素。該公司希望通過走捷徑(裁員)來應對危機。德國鐵路公司首席財務官萊溫·赫勒幾天前宣布，未來五年將裁減約3萬個全職工作崗位，“我們將不得不用更少的員工做更多的事情”。
裁員讓德國的公共交通乘客協會組織感到不安，它們擔心公共交通服務的質量會受到影響。施羅德說：“我們希望削減的大部分是行政和管理崗位，即典型的辦公室工作，而不是削減火車司機或乘務員等業務崗位。目前，我們還不知道這3萬個裁員名額的涉及范圍。如果裁員做得不好，確實會影響乘客的旅行體驗。由于人手不足，已經有很多車次取消了。”
幾十年來，德國火車的可靠性就像海市蜃樓。“鐵路系統的問題可以追溯到20世紀90年代中期，當時其資金支持被削減。”基爾研究所的經濟學家延斯·博伊森-霍格雷費回憶道。那之后的歷屆政府都認為沒有必要恢復對鐵路系統的投資，因此基礎設施逐漸退化。“直到我們走到現在這個地步，今后多年都將陷入無休止的改造工程中。”博伊森-霍格雷費感嘆道。
