近日，隨著“建泉2號”盾構機從老屯站破土而出，由中鐵上投施工總承包、中鐵上海局承建的濟南軌道交通6號線老屯站---商埠區(qū)西站區(qū)間實現(xiàn)雙線順利貫通，該區(qū)間是全線風險源最多、水文地質條件最復雜的區(qū)間，它的貫通標志著6號線盾構施工取得新的重要突破。
老屯站---商埠區(qū)西站區(qū)間雙線總長度3418.907m，最小曲線半徑380m，“V”字坡，最大坡度29‰，主要穿越地層為粉質黏土、全、強、中風化閃長巖、中風化輝長巖，該區(qū)間涉及上軟下硬地層、硬巖段掘進、巖石強度高達152Mpa，需穿越73處風險源和18股道綜合型運營鐵路線。
針對盾構區(qū)間地質特點，濟南軌道交通集團建投公司6號線項目部帶領中鐵上投、中鐵上海局等參建單位按照“制度完善到位、責任細化到位、風險管控到位、隱患治理到位、物資儲備到位、應急處置到位”的“六到位”總要求，科學分析，優(yōu)化方案，嚴格控制盾構姿態(tài)和掘進速度，加強同步注漿和二次注漿次數(shù)，確保隧道線型、建筑物、鐵路等沉降變形都在可控范圍內(nèi)；采取“克泥效”及鋼套筒接收工法，逐項細化接收保障措施，有效保護盾體前進；對渣土進行抽樣篩洗，和既有地層勘測結果進行對比，確認當前掘進狀況，以便及時更改掘進參數(shù)。
施工過程中，6號線項目部會同參建單位緊盯管片供應、渣土外運等“卡脖子”問題，不斷優(yōu)化施工組織。現(xiàn)場24小時輪流值班，保障安全質量可控。掘進過程中，作業(yè)人員多次帶壓進倉，承受等同潛至海底21米的作業(yè)壓力，好比“海底繡花”，確保雙線盾構僅用23天安全下穿鐵路線。他們積極邀請專家研討論證，采用鋼套筒接收工法，克服區(qū)間接收條件復雜、地層富含承壓水等困難，確保盾構順利貫通。目前，濟南軌道交通6號線全線各參建單位，全面貫徹落實我市“項目深化年”工作任務要求，積極開展“深化改革擔使命建功地鐵勇爭先”勞動競賽活動，凝心聚力，攻堅克難，掀起全線大干會戰(zhàn)高潮，助推項目建設提質增效。截至目前，全線已有22座車站封頂，20個區(qū)間雙線貫通，16座車站和8個區(qū)間實現(xiàn)機電裝修進場施工，項目建設正穩(wěn)步高效快速推進。
