近日，隨著松溪至羅沖圍區間（以下簡稱松羅區間）左線盾構鋼套筒順利接收完成，廣州地鐵十三號線二期實現全線“洞通”目標。這是第二條貫穿全城東西的主干線，線路自西向東，沿市區多條道路敷設，是廣州軌道交通線網中舉足輕重的東西向“大動脈”。建成后，將強化廣州地鐵核心線網的功能運力，為城市的快速發展提供堅實支撐。
采用多項創新技術 完成“洞通”目標
十三號線二期工程體量大，土方開挖及出渣過程中須頻繁沖洗道路，水管損耗及人工需求量大。對此，施工單位中鐵六局、中鐵二局、中鐵五局分別在朝陽至慶豐區間、西洲至松溪區間、魚珠至珠村區間采用渣土多相分級處理技術，對盾構渣土進行減量化、資源化和無害化處理，降低盾構渣土的處理規模和處理難度，累計處理25萬余方渣土。
建設者們還創新研究出一種可收納便攜管路裝置，既節約了人工成本，方便快捷，又避免管路折損。此外，施工單位中鐵八局、中鐵隧道局、中鐵一局和中鐵三局分別在棠下站、花城廣場北站、石牌南站采取了盾構自反力過站技術，該技術較傳統過站技術施工效率提高了3倍以上，效率大幅提升、工期大幅縮短。
優化施工方案 工期提前30個月
據介紹，在原定的施工方案中，彩虹橋至紀念堂區間（以下簡稱彩紀區間）從彩虹橋站始發，然后下穿建構筑物后沿著東風路掘進，因此，彩虹橋站同時肩負著十一號線流花至彩虹橋區間（以下簡稱流彩區間）、十三號線二期彩紀區間的盾構始發任務。但由于空間所限，無法滿足四臺盾構機同時始發掘進的工況，需在十一號線流彩區間盾構施工完成后，十三號線二期彩紀區間方能實現盾構始發，而彩紀區間的工期進度又直接影響紀念堂站和倉邊路站工期，對全線的總工期也會帶來較大影響。
對此，廣州地鐵和施工單位中鐵四局在流花湖公園門口增設盾構井，用作十三號線二期彩紀區間盾構始發，與原方案對比，始發時間大大提前了30個月。由于增設的盾構井空間較小，建設者們優化渣土及管片運輸方法，施工單位中鐵五局、中鐵四局分別在魚珠至珠村區間、彩虹橋至倉邊路區間采用了皮帶機渣土外運的方式，大幅提升了出土效率，提前完成盾構隧道貫通節點，同時為后續復雜條件下盾構始發提供了豐富經驗。
截至目前，十三號線二期（朝陽—魚珠）土建工程累計完成84%。23座車站中，16座已封頂、7座進行土建施工；23個區間及出入場線均已貫通。凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工，魚珠停車場已完工。15座車站開始機電安裝及裝修施工。
