9月23~29日，上海市軌道交通20號線一期東段及東延伸工程進行環境影響報告書公眾意見征求的網絡公示（首次信息公示）。
20號線一期東段及東延伸工程順接20號線一期工程西段（金昌路站-上海馬戲城站），西起上海馬戲城站東端頭井，東止于新園路站。20號線一期工程東段及東延伸工程起于一期西段終點站靜安區上海馬戲城站（不含），終于浦東新區新園路站，是一條位于市區北部的切向線，途經靜安、虹口、楊浦和浦東新區等行政區， 串聯了大寧、江灣-五角場副中心、森蘭、外高橋保稅區等功能區，提升沿線副中心的服務范圍和輻射功能，并與北部開發片區轉型發展銜接， 填補高東鎮的軌道交通空白；有效銜接中心城北面進入中心城的各條射線，緩解既有軌交4號線北段壓力，均衡網絡客流。
工程線路總體方案走向：
沿廣中路—廣靈一路—水電路—場中路—政立路—嫩江路—洲海路走行。線路全長21.16km，均采用地下敷設方式，設14座車站，平均站間距約1.5km。另設共~浦中間風井1座。其中換乘站7座，分別為涼城路站（與在建19號線換乘）、江灣鎮站（與3號線換乘）、上海財經大學站（與18號線換乘）、三門路站（與10號線換乘）、嫩江路站（與8號線換乘）、共青森林公園站（與規劃線路換乘（目前方案））、浦東北路站（與在建21號線換乘）（均為暫名）。
工程新建華東路車輛段1座，選址位于集海路、華東路、港建路、明港路合圍的地塊內，接軌于新園路站，用地面積約28.63公頃。車輛段預留上蓋物業開發條件，停車列檢庫設為4線跨，共分為4個4線跨、32列位。同時在列檢庫西側預留2個4線跨，共16列位的系統預留規模。系統預留規模與近期建設規模獨立分開設置庫房，后期擴建影響小。車輛段總停車列檢規模為48列位。檢修庫設雙周雙月檢2股道，定修2股道，臨修、靜調、吹掃各1股道。鏇輪庫布置于檢修庫西側。調機工程車庫、材料線、平板車線、堆場設于停車列檢庫東側。洗車庫在出入線南側八字式布置，同時在入段線上設置通過式洗車設施。試車線沿東側港建路布置。
工程新建共青森林公園主變電站1座。按共享主變電站設計，采用主變壓器共享模式，根據20號線一期工程及東延伸工程的用電需求，主變電站初裝容量選擇2×31.5MVA，土建按不小于2×63MVA的安裝條件進行預留。
控制中心位于蒲匯塘調度指揮大樓。
本線推薦采用地鐵A型車，DC1500V接觸網供電，最高運行速度80km/h，初、近、遠期均采用6輛編組，列車長140m。采用全自動駕駛技術。
工程目前籌劃施工期2024年12月~2030年12月。
附：初步設計方案（《上海軌道交通20號線一期東段及東延伸工程初步設計》）與建設規劃方案（《上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018-2023）》及《上海市城市軌道交通第三期建設規劃調整》）中關于本線段方案）變化情況如下：
本工程初步設計方案的功能定位、基本走向、敷設方式、車輛選型、設計車速、控制中心、主變電站等方案與規劃基本一致。
本工程部分路段線路走向、車輛段選址調整如下：
（1）初步設計方案局部路段由于工程原因，路由發生調整，使得該路段正線區間長度增加0.341km，故增加1座車站以加強對該區域（涼城地區）的交通出行服務；
（2）三期建設規劃中翔殷路車輛段選址無法實施，三期建設規劃調整為五洲大道車輛基地，工可階段深入研究中，因五洲大道車輛基地涉及工程原因，故工可方案車輛基地調整為華東路車輛段。
關于本工程部分路段線路走向及車輛段選址調整的專項規劃已取得批復。
總體而言，20號線一期東段及東延伸工程初步設計方案與上海市軌道交通三期建設規劃及規劃調整方案基本相符。
