國際能源署（IEA）今年發布的報告稱，2023年全球與能源相關的二氧化碳排放量達到374億噸，較2022年增加4.1億噸，再創新的記錄。其中，交通運輸排放增長最為顯著，激增近2.4億噸，位居第一。
軌道交通的溫室氣體排放約為航空出行的五分之一，對于由可再生能源發電驅動的電氣化列車，這一比率則更低。因此，擴建軌道交通基礎設施及電氣化改造是減少CO2排放和實現氣候目標的關鍵。
與電動汽車不同的是，電力機車已被廣泛使用了一百多年。然而，全球范圍內的軌道交通電氣化轉型仍然方興未艾，不同國家和地區的軌道交通電氣化率存在著很大的差異。軌道交通的電氣化轉型方興未艾，世界不同國家和地區的電氣化率有很大差異。
隨著我們不斷邁向凈零排放的未來，柴油機車正被混合動力和電氣化列車所取代。節能型功率半導體能夠幫助軌道列車降低能耗，對于軌道交通的綠色低碳轉型起著核心作用。它們的用途包括：
● 從架空接觸網到電機的電能轉換
● 從電池或氫燃料電池到電機的電能轉換
● 驅動空調、通風或照明等輔助系統
碳化硅（SiC）功率模塊是軌道交通的理想選擇英飛凌推出了兩款全新的3.3 kV碳化硅（SiC）功率模塊，能夠滿足鐵路牽引等運行工況嚴苛的應用對高功率的需求。英飛凌采用了.XT技術的3.3 kV XHP? 2 CoolSiC? MOSFET：提升功率循環能力并延長使用壽命。
● 能以較小的封裝實現高功率，從而實現更緊湊的牽引變流器；
● 通過提高牽引變流器的開關頻率，減小系統中一些龐大磁性元件的尺寸和重量；
● 將高功率碳化硅與.XT技術相融合，提升產品的功率循環能力并延長使用壽命。
相比硅基（Si）功率器件，碳化硅功率器件擁有更低功耗，因而能夠實現更節能的牽引變流器。在由西門子交通（Siemens Mobility）與慕尼黑公共交通公司（SWM）聯合組織的現場試驗中，英飛凌的XHP? 2 CoolSiC?功率模塊相比硅基功率模塊，能源效率提升了10%。
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