10月11日凌晨，隨著電客車從南昌地鐵麻丘站緩緩駛出，南昌地鐵1號線東延線順利完成首次“熱滑”試驗，這是該線路繼“洞通”“軌通”“電通”后的又一關鍵節點，為后續綜合聯調及空載試運行提供重要保障。
據南昌地鐵項目管理分公司供電專業負責人黃鳳兒介紹，“熱滑”試驗是指在接觸網送電的情況下，列車在線路上全線帶電運行，對線路供電系統、接觸網、軌道、通信系統、信號系統、限界及車輛運行等進行綜合測試，是建設階段地鐵安全行車的重要驗證工序。
“這次相當于是接觸網電通后的一次‘大考’，列車分別以低速、中速、高速三種運行時速在區間往返運行，通過各種時速變換運行對各項設備指標循環檢測。整個過程，我們都安排了工作人員跟車記錄檢測數據，利用裝在車頂的攝像頭實時監控列車受電弓和接觸網匯流排之間的運行狀況，并做好詳細記錄。”黃鳳兒說，為確保本次熱滑試驗順利推進，項目團隊不斷優化施工組織方案，強化協調溝通解決難題，完成了列車上線前隧道清洗、限界檢測、冷滑試驗等全方位準備工作，保證了熱滑節點如期實現。
經過緊張而有序的試驗，列車順利抵達麻丘站，列車受電弓與接觸網關系良好，輪軌關系良好，車輛運行參數正常，符合預期目標，首次“熱滑”試驗順利完成。下一步，將逐步進入地鐵列車調試和空載試運行階段。
此外，南昌地鐵1號線北延線、2號線東延線正全力沖刺10月底“電通”目標。據悉，1號線北延線電源從昌北主變電所接入，涉及電纜敷設約114公里，設備安裝700余臺；2號線東延線電源從昌東主變電所接入，涉及電纜敷設約88公里，設備安裝600余臺。
“像此前進行的電纜敷設工作就是重難點之一。由于電纜全部是銅芯，每米重達數十斤，全要靠人工拖拉，幾乎只能一寸一寸挪動，甚至有時還需要鉆進架空層進行爬行作業，可以說工期緊、任務重，且情況復雜。為此，我們多次優化施工方案，科學組織施工，嚴把工程質量，順利完成了電纜敷設作業。目前，供電專業這塊全面進入到最后的攻堅階段，僅2號線東延線就安排了工作人員400多人，全力抓好設備的安裝和調試工作。”黃鳳兒說。
截至目前，南昌地鐵1號線東延線全面實現洞通、軌通、電通，車站風水電安裝及裝修工程已完成69%；1號線北延線風水電安裝及裝修整體形象進度完成約75%；2號線東延線土建工程正進行附屬結構施工，供電工程已完成75%，風水電安裝及裝修整體形象進度完成約60%，正全面推進公共區域精裝修施工。
