今日首班車(chē)，廣州地鐵三號(hào)線(xiàn)東延段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。作為承擔(dān)著完善番禺、南沙與市區(qū)的快速軌道交通聯(lián)系重任的線(xiàn)路，三號(hào)線(xiàn)東延段全長(zhǎng) 9.58公里，西起已運(yùn)營(yíng)的地鐵三號(hào)線(xiàn)番禺廣場(chǎng)站，沿亞運(yùn)大道向東延伸至海傍站與四號(hào)線(xiàn)換乘，共設(shè)傍江站、石碁?zāi)险尽⒑Ｓ柯氛尽⒑０?座車(chē)站。線(xiàn)路的開(kāi)通實(shí)現(xiàn)了三、四號(hào)線(xiàn)換乘，進(jìn)一步加密提升廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)，對(duì)輻射帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)有著重要助推作用。
流光溢彩，服務(wù)設(shè)施智能便捷
三號(hào)線(xiàn)東延段4個(gè)車(chē)站的整體風(fēng)格以“流光溢彩”為設(shè)計(jì)理念，站廳、站臺(tái)融入了水、光、浪花等抽象化的設(shè)計(jì)元素。站內(nèi)的服務(wù)設(shè)施也延續(xù)近年新開(kāi)線(xiàn)路的標(biāo)準(zhǔn)，配備了全新升級(jí)的智能客服中心、寬通道閘機(jī)、智能咨詢(xún)終端、可視化求助按鈕等智能化、人性化的服務(wù)設(shè)施。其中，智能客服中心集票卡處理、電子發(fā)票、語(yǔ)音問(wèn)詢(xún)、站內(nèi)導(dǎo)航等多功能于一體，同時(shí)具備紙質(zhì)二維碼出站票等自助票務(wù)處理功能，以及關(guān)懷版、出行須知、車(chē)站資訊信息等自助查詢(xún)功能。母嬰室、公共衛(wèi)生間、第三衛(wèi)生間也是各站標(biāo)配之一，更好地服務(wù)到母嬰群體和廣大市民日常出行。
開(kāi)通當(dāng)天，廣州地鐵在海傍站、傍江站、石碁?zāi)险尽⒑Ｓ柯氛舅膫€(gè)新線(xiàn)車(chē)站設(shè)置精美的花藝造景，14:00開(kāi)始還有可愛(ài)的廣州地鐵YOYO街訪(fǎng)人偶以及精彩的廣東非遺傳承醒獅藝術(shù)表演，不定時(shí)在車(chē)站表演、與乘客互動(dòng)合影，乘客還可在此期間到車(chē)站參加打卡集章活動(dòng)，感受新線(xiàn)面貌和開(kāi)通氛圍。
增加列車(chē)投放，高峰短線(xiàn)繼續(xù)保留
目前三號(hào)線(xiàn)上線(xiàn)列車(chē)67列，東延段開(kāi)通后，預(yù)計(jì)增加投放6列車(chē)上線(xiàn)運(yùn)行，載客列車(chē)數(shù)將達(dá)73列。貫通運(yùn)營(yíng)后，三號(hào)線(xiàn)將保持現(xiàn)有的“Y型交路”模式，運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)開(kāi)行機(jī)場(chǎng)北～海傍、天河客運(yùn)站～海傍的往返列車(chē)，同時(shí)全天保留“天河客運(yùn)站/機(jī)場(chǎng)北～番禺廣場(chǎng)”的短線(xiàn)車(chē)。其中，機(jī)場(chǎng)北～海傍單程約87分鐘，天河客運(yùn)站～海傍則約57分鐘，屆時(shí)，東延段高峰期行車(chē)間隔約6分鐘。此外，在早高峰期間，為緩解客流壓力，三號(hào)線(xiàn)將繼續(xù)開(kāi)行“同和～體育西路”和“天河客運(yùn)站/機(jī)場(chǎng)北～大石”的短線(xiàn)車(chē)。廣州地鐵表示，后續(xù)將持續(xù)關(guān)注三號(hào)線(xiàn)工作日高峰期客流出行規(guī)律變化，視客流情況和市民出行需要，科學(xué)調(diào)配列車(chē)上線(xiàn)載客運(yùn)營(yíng)，更好地服務(wù)市民出行。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，工法技術(shù)屢造“首個(gè)”紀(jì)錄
為城市打造精品工程，地鐵建設(shè)離不開(kāi)“創(chuàng)新”。在三號(hào)線(xiàn)東延段的建設(shè)中，廣州地鐵項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)除了首次將頂管法應(yīng)用于車(chē)站施工外，還首次使用聯(lián)絡(luò)通道機(jī)械法施工。
因傍江至石碁?zāi)蠀^(qū)間4號(hào)聯(lián)絡(luò)通道地處亞運(yùn)大道下方，主要穿越砂質(zhì)粘性土地層、全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖等多種復(fù)雜地層。該聯(lián)絡(luò)通道距離相對(duì)較長(zhǎng)為37.71米，采取傳統(tǒng)礦山法進(jìn)行人工作業(yè)不但風(fēng)險(xiǎn)高且效率低，地鐵建設(shè)者們創(chuàng)新應(yīng)用機(jī)械法施工模式，引入直徑3.29米的小型土壓盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。期間先后克服了站內(nèi)平移、狹小空間的盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)定位、大角度始發(fā)與接收、上軟下硬以及多變的復(fù)合地層掘進(jìn)、主隧道管片受力監(jiān)測(cè)等困難，保證了聯(lián)絡(luò)通道順利貫通，同時(shí)也為廣州及周邊地區(qū)機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道標(biāo)準(zhǔn)化施工提供了充實(shí)的實(shí)踐數(shù)據(jù)和理論基礎(chǔ)。
此外，項(xiàng)目還大力推行綠色節(jié)能施工，將廣州新城停車(chē)場(chǎng)打造成全國(guó)首個(gè)綠建三星軌道交通車(chē)輛基地，廣州新城停車(chē)場(chǎng)維修樓也將成為全國(guó)首個(gè)近零能耗軌道交通車(chē)輛基地建筑。
