貴州鐵投集團10月31日消息：近日，生態環境部發布《關于新建銅仁至吉首鐵路環境影響報告書的批復》，新建銅仁至吉首鐵路（以下簡稱銅吉鐵路）項目前期工作取得重大進展。
該批復是項目初步設計審批的重要前置要件之一，標志著銅吉鐵路項目離正式開工建設又近了一步。批復指出，銅吉鐵路項目符合《中長期鐵路網規劃》，國家發展改革委已批復項目可行性研究報告。
生態環境部原則同意環境影響報告書的總體結論，要求全面落實好環境影響報告書提出的各項生態環境保護措施及批復要求。
銅吉鐵路位于貴州省銅仁市、湖南省湘西土家族苗族自治州境內，線路起自銅玉鐵路銅仁站，向東經銅仁鳳凰機場后，引入張吉懷鐵路鳳凰古城站。
線路全長52.102公里，其中貴州段18.944公里、湖南段33.158公里，共設銅仁、銅仁北、鳳凰古城3座車站。
銅吉鐵路項目的實施，將深度促進沿線省份、地區經濟互動與人員流通，加速區域經濟發展步伐。
銅吉鐵路建成后將進一步完善國家高速鐵路網，成為連接湖南與貴州之間的重要交通新通道，提升鐵路運輸能力和服務水平，為廣大乘客提供更加便捷、舒適的出行體驗，并對區域社會經濟發展和地區旅游資源開發有較大促進作用。
同時，按照規劃，新建銅仁北站坐落于銅仁碧江區川硐鎮川硐新區，與湖南鳳凰縣相鄰，建成后將成為銅仁最大的綜合交通樞紐和空鐵換乘中心。（完）
此前10月12日，生態環境部發布了《關于新建合浦至湛江鐵路（調整）等3項環境影響評價文件擬進行審查公示》，正式對合湛高鐵、長贛高鐵和銅吉鐵路環境影響評價文件進行審查。
目前，銅吉鐵路環評報告已在10月底先期獲批，項目初步設計也即將批復。預計不久將啟動施工招標，成為下半年繼蘭張高鐵武威至張掖段后第二條開工的高鐵線路。
銅吉鐵路位于湖南湘西州和貴州省銅仁市境內，是滬昆高鐵通道與張吉懷鐵路的快速鐵路連接線，在功能定位上兼具城際和路網功能。
工程建成后將打通銅玉鐵路“斷頭路”，形成貴陽至鄭州（武漢）間的便捷通路，可緩解滬昆、京廣通道的客運壓力，同時形成一條連接銅仁、鳳凰、張家界等中西部優質旅游資源的精品線路。
項目建設標準為雙線高速客運鐵路，采用電力牽引、有砟軌道，設計速度目標值為250km/h。
工程總投資93.02億元，其中環保投資約1.75億元。計劃總工期4年。
早在2015年，銅吉鐵路就完成了項目的預可行性研究報告的編制，并征求了湖南省、貴州省及沿線政府的意見。
2017年9月，中國鐵路總公司在銅仁組織召開了《銅仁至吉首鐵路可行性研究》評審會，2017年10月底完成可行性研究修改稿。
2018年12月26日，銅玉鐵路建成通車，銅仁市區結束不通高鐵歷史。
2020年9月按鳳凰段杭瑞高速北側方案貫通重新修改可研并報送國鐵集團；11月在北京召開可研鑒修審查疏理會，明確在湖南省取得鳳凰國家級風景名勝區和國家地質公園許可的條件下，同意鳳凰段杭瑞高速北側方案。
2021年以來，銅吉鐵路可研審批前置要件均已具備。但受鳳凰風景名勝區規劃調整批復影響，鳳凰段方案需等待總規批復后才能繼續推進，項目建設由此停滯不前。
2022年10月，湖南省林業局以《關于銅仁至吉首鐵路穿越鳳凰風景名勝區建設項目選址方案的復函》同意了項目選址。
2023年以來，國家發改委將該項目納入國家推進開工重點項目，定期開展調度，反復和自然資源部、國家林草局、國鐵集團等相關部門及湖南、貴州兩省溝通協調，最終達成統一意見，項目終于有了實質進展。
2024年5月，銅吉鐵路可行性研究報告獲國家發改委批復。7月，生態環境部正式受理新建銅仁至吉首鐵路環境影響報告書。
