11月5日，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮一聲令下，重達(dá)1700噸的預(yù)制箱梁穩(wěn)穩(wěn)落至橋墩上，市域鐵路象山線跨海大橋首榀箱梁成功架設(shè)，標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。
1700噸超重箱梁精準(zhǔn)高效架設(shè)
市域鐵路象山線跨海大橋全長(zhǎng)8.26公里，跨海段橋梁長(zhǎng)6.24公里，是國(guó)內(nèi)首座市域(郊)鐵路跨海大橋。本次引橋段海上架設(shè)預(yù)制箱梁共66榀，每榀梁長(zhǎng)60米，寬10.6米，重約1700噸，是國(guó)內(nèi)市域（郊）鐵路工程跨度最大、噸位最重、方量最大的預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁。
據(jù)悉，寧波軌道交通采用預(yù)制生產(chǎn)的方式，通過(guò)工廠“流水線”模式對(duì)箱梁進(jìn)行精密加工，有效提高了整體效率。箱梁在預(yù)制梁場(chǎng)完成驗(yàn)收后，經(jīng)專業(yè)船舶運(yùn)輸至海上，通過(guò)單片整體吊裝的方式，精準(zhǔn)定位吊裝至橋墩上。
“為確保箱梁安全穩(wěn)定架設(shè)，我們采用了2臺(tái)全國(guó)最大的智能化纜載吊機(jī)，每臺(tái)承載力達(dá)1250噸。吊機(jī)通過(guò)中央自動(dòng)控制系統(tǒng)，優(yōu)化吊索具精度控制，實(shí)現(xiàn)可視化自動(dòng)跟蹤高差，并同步控制移位行走、吊裝等，確保吊運(yùn)施工精準(zhǔn)高效。”施工單位中國(guó)鐵建大橋局三公司總經(jīng)理王臻林介紹。
深化產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)創(chuàng)新裝置
大橋橫跨象山港海域，面臨著深水、強(qiáng)風(fēng)、潮汐等諸多不利因素，海上工況復(fù)雜多變。此外，橋面至海面距離最大約為52米，接近20層樓的高度，架設(shè)難度較大，且毗鄰既有象山港公路大橋，操作空間狹小。
“面對(duì)現(xiàn)實(shí)難題，寧波軌道交通與省內(nèi)外多家高校合作，聯(lián)合研發(fā)出國(guó)內(nèi)首例新型大跨徑吊索具全自動(dòng)鎖緊裝置，通過(guò)觸變式點(diǎn)控系統(tǒng)，使液壓片受力達(dá)到預(yù)定值時(shí)自動(dòng)鎖緊，防止脫松、超載等安全隱患，較傳統(tǒng)鎖緊裝置控制更加精準(zhǔn)，可有效減少風(fēng)浪對(duì)箱梁起吊的影響。”市域鐵路公司副總經(jīng)理周俊宏介紹。
與此同時(shí)，寧波軌道交通聯(lián)合寧波海事部門，多措并舉做好各項(xiàng)保障工作，為首榀預(yù)制箱梁成功架設(shè)提供安全的外部環(huán)境。“我們充分利用信息化平臺(tái)、超視距監(jiān)控等各項(xiàng)智能化手段，對(duì)作業(yè)區(qū)過(guò)往船舶實(shí)時(shí)監(jiān)控，并派遣海巡艇和無(wú)人機(jī)飛手海、空雙管齊下，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程監(jiān)管機(jī)制。”寧波海事局寧海海事處大隊(duì)長(zhǎng)吳承建介紹。
多線并進(jìn)加速建設(shè)
當(dāng)前，寧波軌道交通正處于“多線并進(jìn)”的高速發(fā)展期，建設(shè)里程達(dá)230多公里。市域鐵路是多層次軌道交通的重要組成部分，對(duì)于加速寧波城市空間拓展，提升中心城區(qū)輻射力，促進(jìn)全域一體化發(fā)展有著重要意義。
市域鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，工程自4、7號(hào)線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進(jìn)入象山縣城設(shè)置人民廣場(chǎng)站、南部新城站后至線路終點(diǎn)大目灣站，全線長(zhǎng)約61.45公里，共設(shè)10座車站。目前，全線10座車站均已開工建設(shè)，9座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，13座山嶺隧道貫通。
